原創 為什麼奔馳冷車啟動立刻就能出熱風，而且水溫度還是零度？
現在的車基本都标配了冷暖空調，既可以制冷，也可以制熱。制冷比較簡單，按下空調面闆的A/C鍵，隻要發動機在轉就能出冷風。若是想要出熱風，是分情況的。如果車子處于冷啟動狀态，需要等一會兒，大概2～5分鐘才能出熱風。原因在于現在的空調制熱，是利用發動機冷卻水的熱量制熱，水溫沒上來是沒有熱風出來的。
這位題主提到，奔馳車在零下五度的情況下冷啟動，水溫還是0，卻會馬上出熱風，想知道這是車子出問題了，還是奔馳有啥高科技。我來一條條解答。
車子有沒有出現質量問題
理論來說，出現這種情況，出現質量問題的幾率還是比較低的。判斷方法很簡單，就是等水溫上來後，調整出風口的溫度，如果出風口的溫度能正常調節，那麼空調熱風系統就是正常的。
奔馳啟動就能出熱風的原因
現在汽車上熱風的來源隻有三種。一是非常常規的發動機餘熱空調制熱系統，二是PTC電熱阻絲加熱空調系統，三是熱泵空調。
發動機餘熱空調制熱系統非常普遍，上至千萬的勞斯萊斯，下至三萬塊的五菱宏光都用這個。原理前面已經說過，就是利用發動機餘熱制熱。
如圖所示，發動機高速運轉會産生巨大的熱量，這時流經發動機散熱水道的冷卻液就會帶走這些熱量，送入車頭的散熱格栅經過風冷或者啟動風扇散熱。若是需要制熱，其中一條閥門打開，高溫的冷卻液會流入加熱器芯，加熱器芯就會發出熱量，經由鼓風機将高溫空氣吹入車廂内部，熱風就出來了。
PTC熱阻絲加熱空調系統，原理更加簡單。PTC發熱體又叫PTC加熱器，是英文Positive Temperature Coefficient 的縮寫，采用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成。使用的時候，PTC熱敏電阻加電自熱升溫使阻值進入躍變區，恒溫加熱PTC熱敏電阻表面溫度将保持恒定值，高溫的PTC發熱體會烘烤周圍空氣，讓空氣溫度升高，吹出的風就成了熱風。
現在很多沒有發動機的電動車，用的就是PTC熱空調，結構簡單，質量穩定。缺點就是能耗高，峰值功率在4～6kw之間，對于續航的影響非常大。
熱泵空調是一種比較經濟的空調系統，不用發動機餘熱，也不用PTC制熱。在普通空調器的基礎上，安裝一個四通換向閥，改變閥的操作，可以使原來空調器的蒸發器和冷凝器的功能互相對換，從而把冷卻室内空氣的功能改變為加熱室内空氣的功能。
奔馳能夠在零下五度的情況下，一啟動就出熱風，在于奔馳車采用的餘熱空調+PTC制熱結合的空調制熱系統。
當車輛啟動，駕駛員開啟熱風的情況下，奔馳車會啟動PTC電阻制熱，加熱周圍空氣，吹出熱風。奔馳E級較早的型号，如19款奔馳E 260，新的2022款 260，出于油耗都搭配了48V輕混系統。
這套輕混系統，屬于P0級别的弱混，電機直接與變速箱連接，将ISG集成電機，安置在發動機與變速箱之間。從表面參數上來看， 新的ISG電動機的最大功率和扭矩從BSG電機的10kW/160N·m提升到了 15kW/200N·m。也就是說，這套輕混電機可以提供最大15kw的電力供應。有了電力加持，奔馳車就能實現“空調自由”，在發動機不啟動的情況下可以短暫維持空調壓縮機制冷，也可以在發動機水溫較低的時候，由發動機帶動電機發電，給PTC供電制熱。
等到發動機的溫度上升後，奔馳車就會減少PTC制熱管的功率，由發動機餘熱來制熱。由于奔馳發動機技術先進，尤其是奔馳E級的發動機，無論是已經淘汰的264發動機，還是最新的265發動機，都采用了集成缸蓋。
集成缸蓋是現在主流的技術，可以提高發動機暖機速度，減少熱量損失，盡快把發動機溫度提高到最佳工況，可以省油，減少振動。所以奔馳車哪怕在超低溫的情況下，發動機暖機的速度也是比較快的，就能盡快用餘熱吹出暖風，替代PTC制熱，實現無縫連接。
說到底，奔馳車在超低溫一啟動發動機就能吹出熱風，就在于奔馳車多加了一套PTC制熱系統，彌補低水溫沒有暖風的問題。而别的車做不到，就是因為沒有這套PTC制熱系統。對于奔馳來說，價格高昂，定位豪華，就需要在這些細節之處做到位，做出差異化，才能體現豪華感。
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