本田CR-V發展簡史！27年傳承，何以經久不衰？

文/朱可夫

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你知道嗎？第一個把城市SUV引入中國的汽車品牌，是本田。那款車，就是CR-V。

每一段曆史都應該被銘記，歡迎收看本期節目，今天我們聊聊（丨）的故事。

▍第一代：向陽而生，逐光而行

SUV的起源，可以追溯到1974年。那一年，Jeep切諾基的銷售手冊上，首次出現了一個術語——Sport 。它所代表的車型，正是我們現在所熟知的Sport ，也就是SUV。

進入20世紀90年代，日系汽車廠商開始在轎車基礎上研發SUV産品。1994年，基于技術，豐田推出了RAV4。

緊接在1995年10月，本田也發布了緊湊型SUV——CR-V，并為其做了全球化推廣計劃。自此，日系汽車廠商開始了在SUV領域的角逐。

和RAV4與花冠的關系類似，第一代CR-V基于第六代轎車（EK）平台開發，定位為多功能跨界車型，車型名稱CR-V來自英文 的縮寫。

雖說第一代CR-V繼承了思域的基因，不過從外觀你很難看出兩者有關系。

當時，城市SUV車型完全就是新事物。為了讓消費者更好地接受這款車，設計師采用了偏硬派越野的外觀設計，如塑料材質包裹的前後保險杠和翼子闆，懸挂備胎的橫開式尾門，而且尾門上半部的玻璃還可以單獨打開，而且初期全部采用四驅系統，一切都向着“越野特征”看齊，但售價卻相對低廉。

動力方面，第一代CR-V搭載代号為B20B的2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛·米，匹配4速自動變速箱和5速手動變速箱。

此外，第一代CR-V還采用了前後雙叉臂獨立懸架。抛開成本不說，通常這樣的組合隻在運動車型或本田高性能賽車上才能見到。

而且第一代CR-V已表現出了本田“空間魔術師”的特質，采取多種措施提升空間利用率。如自動檔車型采用懷擋設計，後排座椅采用折疊式布局，後備箱墊甚至還可以變成一張桌子。

事實證明，初代CR-V不僅适用于城市場景，還足以應對輕越野和雪地路面，綜合性能很快得到了日本市場的認可。

也有人認為，CR-V的研發目的更多是為了和當時在美國市場風生水起的RAV4一拼高下，所以在1996年，本田就迫不及待地将其推向了美國市場。

在1996年的芝加哥車展上，第一代CR-V首次在海外亮相，次年2月在北美正式上市，僅外觀有一些細微變化。

1998年，初代CR-V一舉成為了美國同級車銷量冠軍，年銷量突破10萬輛，為本田SUV開了個好頭。

1999年，CR-V首次改款，軸距略有增加，達到了，仍然使用黑色保險杠，在部分國家也有車身同色保險杠的版本；發動機是本次改款的重點，搭載了代号為B20Z的全新發動機，雖然排量也是2.0升，但重量有所降低，性能有所提升，最大功率達到了147馬力，峰值扭矩為194牛·米。

同年，本田還推出了兩驅版（代号RD2）CR-V，在日本本土還推出了一款取消尾門備胎的FULL MARK型号。

2000年時，本田還在北美推出了CR-V特别版車型，搭載了更加高級的配置。

值得一提的是，第一代CR-V改款前後的車型，都曾少量進口到國内，不過市場表現一般。

▍第二代：加快全球化，國産下線

2000年之後，城市SUV漸漸被全球市場接受，消費者們越來越喜愛這種“跨界”風格的車型。而第一代CR-V的成功，也讓本田意識到了城市SUV的無限潛力。

于是在2002年，本田順勢推出了第二代CR-V。

新車基于第七代思域打造，外觀變化很大，抛去了越野化設計，中網加入了鍍鉻裝飾，全新設計的前大燈也更顯時尚。後備箱改成了整體側開門，但保留了後風擋單獨打開功能。

内飾變化不太大，後排座椅依然可以向前折疊，空間表現仍舊驚豔，保證了SUV的多用途特質。車身尺寸有所提升，長寬高變成了，但軸距依舊為。

第二代CR-V的另一大變化在動力層面。

起初，新車在日本市場換裝了代号K20的2.0L發動機。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的紅色缸頭發動機也是K20A系列，隻不過CR-V搭載的是“家用版本”，最大功率不到160馬力。即便如此。本田發動機的精髓依舊得到了保留。

而在北美市場，第二代CR-V搭載了本田更大排量、代号K24A的2.4L發動機，擁有i-VTEC可變氣門正時/升程技術，最大功率160馬力，峰值扭矩220牛·米，依然匹配了4速自動和5速手動變速箱，後期改成了5速自動。到了2004年，本田在日本也棄用了2.0L發動機，改成了和北美一樣的2.4L發動機。

另外，本田還特意為歐洲市場打造了搭載2.2L柴油渦輪增壓發動機的版本，匹配5速手動變速箱。

傳動方面，第二代CR-V采用了升級版REAL TIME 4WD系統，擁有了更迅速的多片離合器接合速度，優化了通過性。在增強越野能力的同時，第二代CR-V同樣推出了兩驅版本。

懸挂方面，第二代CR-V的前懸挂由雙叉臂改為了麥弗遜，降低成本的同時，也增加了駕駛者的腿部空間，這一改變雖然是一種倒退，不過無傷大雅。

上市不到兩年，第二代CR-V在北美、歐洲和亞洲三大市場便獲得了高度好評，連本田都深感意外。CR-V也成為本田旗下銷量季軍，僅次于和思域。

CR-V在海外市場的成功，也讓本田意識到了中國市場的巨大商機。2003年，第二代CR-V少量進口到了國内，售價28萬元左右。簡單試水之後，2004年5月，CR-V在東風本田國産。

有意思的是，雖然豐田RAV4比本田CR-V出現的要早一些，但直到2009年才正式國産，RAV4也因此浪費了五年時光。

當時還發生了一個插曲。

早在國産CR-V上市之前，本田便與河北雙環汽車發生了侵權糾紛。2003年9月，本田發現雙環汽車還未正式投産的與CR-V外觀較為相似，于是提出交涉，要求雙環汽車停止生産該車型。11月，本田以外觀侵權為由将雙環汽車告上法庭。

事實上，這隻是CR-V在國内的侵權訴訟之一，本田中國聯合東風本田，一共控告了11家企業，無一例外全都是外觀侵權。換個角度看，這其實也算是市場對CR-V在另一個層面的認可。本田與雙環的官司就不細說了，反正是持續了很多年，最終本田敗訴，還另案賠了雙環1600萬元。

我們繼續說CR-V這款車。

2005年，第二代CR-V進行了中期改款。新車的大燈、尾燈經過了全新設計，輪毂升級成了16英寸，還采用了電子油門。

當時的CR-V，已在北美、亞洲、歐洲等160多個國家和地區銷售，全球累計銷量已超過200萬輛，是一款名副其實的全球車型。

早先上市的國産CR-V隻有2.0L一款車型，指導價22.08萬元。2005年上海車展，東風本田推出第二代中期改款CR-V，增加了2.4L車型，指導價22.08-25.28萬元，全都是四驅版本。

基于當時的消費水平，國産CR-V算是妥妥的“高價車型”。不過它的銷量卻很可觀，整個2005年，國産CR-V累計銷售2.62萬輛,僅次于長城，位列SUV市場銷量亞軍，占到了13%的市場份額。這樣的成績，也是非常可觀了。

▍第三代：設計更加城市化，國内銷量爆發

第三代車型很快就來了。

2006年9月，第三代CR-V率先在美國上市，10月在日本上市，2007年1月在歐洲上市，4月在國内上市。

新一代車型的外觀進行了全新設計，不再采用方正造型，而是融入了比較多的時尚元素，車身線條飽滿圓潤，尾門改成了上掀式，備胎也移到了車底闆之下。簡單來說，第三代CR-V脫離了前兩代車型的戶外休閑思路，更偏向城市屬性。

這種改變是和時代相呼應的。在第一代CR-V出現時，城市SUV概念剛剛出現，有明顯跨界風格才能引起注意；第二代隻是稍加修改，依然保留戶外元素；到第三代時，市場已經發生了很大的變化，消費者對城市SUV不再陌生，用車需求也随之發生了改變。

動力方面，雖然第三代CR-V依舊搭載2.0L、2.4L汽油發動機和2.2T柴油發動機，但性能卻有明顯提升。全新的2.0L汽油機是以第八代思域搭載的1.8升汽油發動機為基礎，重新擴增排氣量修改而來，采用了SOHC i-VTEC科技，最大功率150馬力，峰值扭矩190牛·米，動力輸出更為平滑。

2.4升發動機代号K24Z1，同樣經過了重新調校，最大功率增加到了170馬力，峰值扭矩220牛·米。

2007年，第三代CR-V上市一年後，便成為美國年度十大暢銷車型之一，超越擁有15年銷售曆史的福特本田crv，成為美國最暢銷的SUV。

2010年時，随着城市SUV的全球熱銷，各大汽車廠商紛紛發力，本田也在這一年推出了第三代CR-V的小改款車型，對外觀細節做了部分修改，輪毂升級成了17英寸，還增加了藍牙、導航等配置。

我們再看看國内。

2007年4月，東風本田第三代CR-V上市，共推出2.0L和2.4L兩種動力、三款車型，指導價21.78-25.28萬元。

第三代CR-V延續了第二代車型的良好口碑，上市沒多久便成了搶手貨。而由于銷售火爆，現車數量少，很快便出現了加價售車的情況。即便如此，還是要等幾個月才能提到車。

在這種情況下，國産第三代CR-V的銷量依然逐步攀升，連續5年成為中國汽車市場SUV銷量冠軍。到2011年停産時，國産第三代CR-V的總銷量已接近60萬輛，足見其吸引力。

▍第四代：設計現代化，競品紮堆上市群雄逐鹿

2011年9月，本田發布了第四代CR-V的概念車，11月，在洛杉矶車展上，第四代CR-V量産版全球首發，12月開始在美國市場銷售，日本市場緊随其後。

第四代CR-V的車頭部分變得更加現代，“X”型前臉看上去更為運動，車尾微微凸起，寬廣厚重，同時也時尚了一些。

對于這樣的設計，當時也出現了不同的聲音，有用戶認為新車的尾部設計過于臃腫，缺乏靈動感。

動力方面，第四代CR-V依然主打2.0L與2.4L兩款自然吸氣發動機，歐洲市場在2.2L柴油發動機基礎上增加了1.6L柴油渦輪發動機，變速箱延續上代車型6速手動和5速自動的配置。

另外，海外版第四代CR-V一改老款車型适時四驅系統的機械式“雙泵系統”，采用了電機裝置進行液壓泵控制，實現了電控四驅轉型，這種改變也使得CR-V的四驅系統在“适時”轉換上更為快速。

底盤方面，第四代CR-V基本照搬了第九代思域，軸距與第三代車型相同，但由于更人性化的設計，内部空間得到了更充分的利用，既保留了短軸距帶來的操控性，也繼承了CR-V的最大賣點——空間和功能性。

國産版的動作也很快，2012年2月，東風本田第四代國産CR-V上市。

第四代國産CR-V前期共推出了5款車型，指導價為19.38-26.28萬元，通過增加2.0L兩驅低配車型，拉低了起售價，但也取消了六速手動變速箱。

四驅系統方面，第四代國産CR-V并沒有和海外版車型同步，而是沿用了第三代車型的機械式适時四驅系統。

但東風本田也在盡量縮短國産版與海外車型的差距，可以看到，第四代國産CR-V的配置提升了不少，一鍵啟動、坡道輔助、氙氣大燈、兒童安全座椅接口等全都有。

内飾方面，第四代CR-V更是與時俱進，全新中控台采用了分層式布局，與前三代平面式中控設計有很大差别，再配備了全新設計的儀表盤。

今天來看，這些配置并不起眼，但在當時，日系車有這樣的配備已經算是“誠意滿滿”了。

也是在這一時期，越來越多的SUV進入中國市場：2008年，日産國産；2009年，豐田RAV4 國産；2010年，大衆國産；同年，北京 上市。這些合資SUV的出現，對國産CR-V形成了強有力的沖擊，尤其是一汽豐田RAV4和上海大衆途觀，這兩款車的強勁勢頭，直接緩解了CR-V上的加價行為。

即便競争愈發激烈，第四代國産CR-V還是表現出了足夠火爆的勢頭，2012年國内累計銷售16.9萬輛，僅次于途觀，位列第二名。

在2014年的巴黎車展上，第四代CR-V改款車型亮相。新車引入了蜂窩中網和新的大燈内部結構設計，前保險杠也進行了運動化的升級，前臉更加精緻和銳利，整體風格更加多維、個性。

新車換裝了本田全新地球夢發動機和地球夢CVT變速箱，改款後的國産版車型延續了2.0L和2.4L兩種動力形式，其中2.4L發動機采用了本田地球夢系列動力。

第五代：主打1.5T，混動登場

2016年，本田CR-V迎來了第五代車型。當年的底特律車展上市，基于第十代思域底盤打造的第五代CR-V，再次率先在美國上市。

新車的外觀設計走的依然是現代化路線，但相較于第四代車型顯得更加粗犷。

第五代CR-V仍然由日方人員擔任産品經理，但外觀設計由美國本田設計師iliya 主導，這位設計師後來還在廣汽擔任過外觀設計總監，完成了廣汽多款概念車的設計。

這代CR-V的動力再次發生了很大改變——主打動力變成了1.5L渦輪增壓發動機，還增加2.0L+雙電機的混合動力車型。

新增的1.5L渦輪增壓發動機雖然排量小，但數據參數卻比之前的2.4L自然吸氣發動機還要強，最大功率193馬力，峰值扭矩243牛·米，成了史上原廠動力最強的CR-V。

第五代CR-V剛在美國上市時搭載了地球夢2.4L自然吸氣發動機，這也是為了适應當地消費者的用車習慣，但後來1.5T小排量渦增壓輪發動機還是進入了北美市場。此外，自适應巡航、車道保持輔助、盲區監測等現代化配置也已經出現在了第五代CR-V上。

再看看國内。2017年7月，東風本田第五代國産CR-V上市，起售價下調到了16.98萬元。

盡管新車沒有完全脫離上代産品的設計理念，但外觀還是充滿了些許力量感，LED大燈的加入增加了科技性，整體年輕卻不輕浮，國人接受起來比較容易。

動力方面，新車引入了獲得過2017年沃德十佳發動機的i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成本田crv，綜合最大功率158kW，前後電動機輸出扭矩315N·m，工信部百公裡綜合油耗隻有4.8L/100km，綜合性能非常吸引眼球。

另一套動力系統，是和第十代思域同款的1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱。而正是這套動力系統，讓CR-V一度陷入困境。

2018年初，各地陸續爆出“1.5T地球夢發動機機油增多”問題，遭到不少消費者投訴，最嚴重時相關車型甚至還經曆了禁售風波。受此影響，CR-V的年銷量一度跌出SUV銷量榜前十之列。但到了2019年，CR-V再次回歸，以21.3萬輛的成績名列SUV銷量榜第四位。

2020年7月，第五代CR-V中期改款車型上市，指導價16.98-27.68萬元。與老款車型相比，中期改款CR-V的前臉發生了變化，車身側面、尾部增加了鍍鉻飾條，還增加了5種外觀顔色，整體看上去更加時尚運動。動力方面，升級成了本田第三代i-MMD混合動力系統，配置也有所增加。

這一年，國産CR-V銷售輛，位列SUV銷量榜第三。

除了東風本田CR-V，國内還有一款不叫CR-V的CR-V——。它是本田雙車戰略的産物，于2019年11月上市。

皓影的外觀采用都市設計元素，風格更為粗犷，比如前部中網上方采用了寬大的金屬鍍鉻，再配合皓影主打的金屬車漆，顯得很有辨識度；新車中網采用與衆不同的立體格栅，風格與東風本田CR-V區别較大，這也為消費者提供了另一種選擇。内飾方面，皓影用了和CR-V幾乎相同的模闆和設計思路，但在配置和價格上做出了區隔。

作為後來者，皓影沒有CR-V那樣紮實口碑和知名度，還因安全問題一度被推上風口浪尖，早期銷量受到了影響。但到了2020年，皓影的全年銷量暴漲到了15.6萬輛，雖然與CR-V還有不小的差距，但也相當不錯了。而如果把CR-V和皓影的銷量加到一起，更是超過了萬輛，遙遙領先大衆和的雙車組合。

這樣的數據，也證明了本田雙車戰略的成功。

我們簡單總結一下。從初代産品的開創先河到如今第五代産品的面面俱到，CR-V的每一次更新都抓住了市場的脈搏。盡管競争對手層出不窮，卻它卻一直能憑借穩定的表現在細分市場呼風喚雨。

目前在售的第五代CR-V，在2022年1-5月的SUV銷量榜上排名第四，是國内最暢銷的合資SUV車型。這對于一款即将換代的車型來說，算是相當堅挺了。

2022年5月，第六代國産CR-V申報圖曝光。從目前僅有的兩張外觀申報圖來看，新一代CR-V的外觀設計變化顯著，它用簡潔、幹脆利落的線條替代了此前的犀利輪廓，倒梯形的前格栅與兩側的燈組連接在一起，内部輔以黑色網狀元素妝點，加上鍍鉻裝飾，呈現出較為立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、頗為相似。

雖然還沒有上市，甚至還沒有公布最終的上市時間，但第六代國産CR-V的熱度已經起來了。

你對第六代CR-V有什麼看法呢？歡迎留言評論。

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