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今日繼續帶來群友們帶來的精彩案例分享!
昨日拿起手機突然翻到一個群友反饋的輪的氣缸敲擊問題,于是往前翻了翻,将事情的前因後果作以下簡單小結,供各位參考。
求助者:
請教一下各位同仁,我輪主機是MAN B&W 6S60MC,上次風浪大船搖到偏左的時候,主機第四缸出現敲缸聲,而且敲缸聲不是一直敲,偶爾來一下,敲擊的時候,排氣閥驅動機構液壓管脈動比其它缸強烈,後來換了排氣閥和噴油器,聲音還是有,海況好的時候,沒有聲音都正常,麻煩大家幫忙判斷一下,謝謝!
微友:缸套磨損偏大了吧,近期動過什麼沒有?
求助者:
這次到港檢查了缸套,活塞以及活塞環彈性和天地間隙測量都正常,十字頭軸承間隙以及導闆和滑塊的間隙測量都在正常範圍。沒有動過其它東西,而且一直燒的都是重油。
微友:聽着是排氣閥敲的聲音。建議檢查排氣閥高壓油管兩頭,确認是否有缺陷!
求助者:
好的,謝謝
!
微友:可否考慮一下液壓管脈動強烈的問題 ,主驅動油過多洩漏到卸油腔 ,檢查兩端密封情況和安裝情況。
微友:不用客氣,希望能幫得到你。
求助者:
這個可能性比較大,謝謝!
微友:可能液壓油管密封洩漏,檢查密封面,調節奶頭(指液壓管二端接頭)長度,必要時對密封面用專用工具研磨,在自由狀況下,用扭力扳手按說明書上緊。
求助者:
好的,感謝
!
微友:這個首先确定燃燒敲缸還是機械敲缸,
确定是否機械敲缸,把油門杆拉出來觀察是否還有異響。
事情就此擱置一周後,求助者再次現身反饋:
求助者:
各位仁兄好,上次我輪主機第四缸遇到大風浪,船往左偏的時候,主機第四缸發出敲擊聲,而且排氣閥液壓油管脈動比較強烈,昨天解體了排氣閥驅動機構以及檢查了液壓油管,發現液壓油管連接驅動機構的一根密封圈斷裂,驅動機構内部柱塞表面有磨損痕迹,裡面有很多金屬碎屑,還有柱塞上部的第一道活塞環有一半卡在槽裡面,而且卡死的位置正好是在左側,第二道沒問題,會不會敲缸聲音是活塞環卡死引起的,煩請各位幫忙判斷分析一下,謝謝!
微友:敲擊時四缸排溫也高很多吧?
求助者:排溫變化不大,
海況好的時候沒有敲擊聲,一點問題都沒有。
微友:
這個可能是排氣閥落座的聲音,
海況不好油門大,氣缸内爆壓高,壓力大。
求助者:那其他缸都正常,為何隻有四缸有這個聲音?
微友:不是你的氣閥驅動機構出問題了嗎,導緻排氣閥落座時
阻尼不足。
求助者:如果是這樣的話,換新柱塞和活塞環應該沒問題了吧?
微友:
碰到過類似情況,驅動油壓不足,正時變化引起油管及排氣閥敲擊。
油管接頭伸長量要符合說明書,油管接頭密封保證有效,驅動油泵活塞、缸套及單向閥、安全閥、密封件等功能良好,排氣閥上部液壓油ORIFICE清通,
還有排氣閥供油壓力控制大于3.6bar,
這些都沒問題就好了。
微友:油路要處理徹底幹淨,排氣閥上面還有一個ORIFICE,孔很細,容易堵。
驅動油壓不足就會造成阻尼不足,落座敲擊。
微友:阻尼不足造成落座敲擊的可能性比較大,
換了新柱塞及密封圈,問題應該就解決了。
相關鍊接:
求助者:
驅動泵相關部件都已經換新了,到時候海況差的時候再聽聽有沒有敲擊聲音。
有微友總結:
在排氣閥關閉時,如果液壓油漏洩過大,阻尼作用減弱,液壓油的壓力下降就加快,排氣閥空氣彈簧關閉排氣閥的速度就加快,即排氣閥芯落座速度快,就産生了敲擊聲。
液壓油漏洩處包括:
排氣閥驅動油缸活塞的活塞環、排氣閥上面還有一個ORIFICE(主要是放氣)、高壓油管兩端的接頭、高壓油管與排氣閥油缸連接處的節流孔(單獨的)、液壓油促動油泵等。
小結:實際上本案例大概率就是驅動泵活塞環密封功能失效出現漏洩,導緻排氣閥落座時阻尼不足,發生重度敲擊。為何風平浪靜情況下不會呢?主要在于大風浪時主機負荷很大,氣缸内爆炸壓力高,助推氣閥落座的力量大。
有話要說...