當前位置：首頁 > 科技 > 正文

淺析船用主機高壓油泵滾輪裝機技術

啟示号
科技
3年前
592

延伸閱讀↓

柴油主機高壓油泵的管理

【視頻】MAN兩沖程主機原理動畫

【幹貨】輪機員必須知道的49項主機重要數據，20年海齡老軌經驗之談！

看世界頂級修船隊如何更換巨型主機曲軸！

柴油主機高壓油泵的管理

我曾在某船廠新接一艘75，000載重噸的巴拿馬型散裝船，該輪主機為全國産件專利機MAN B＆W 6S60MC。接船後，開始了為期一年的環球航線期租任務，前幾個月該輪的主機運轉比較平穩，但運行約三千小時後，發生了一起機械事故。

當時，該輪滿載近七萬噸鐵礦由秘魯開往墨西哥途中，運行中的主機突然發出連續不斷沉重而铿锵的敲擊聲。機艙值班人員立即通知駕駛台減速，近前傾聽，發現敲擊聲發自主機第四缸，但查看該缸的熱工參數卻沒有明顯變化。随後，停車做進一步仔細檢查。當我們打開主機第4缸凸輪軸箱轉車檢查時發現：該缸高壓油泵頂頭滾輪周面有分布不均約1.5平方厘米的凹坑五處，燃油凸輪表面靠近左側部位亦有約2平方厘米凹坑一處。由于船期緊迫，我們隻好采取臨時封缸措施，維持半速續航。

航行期間，通過查閱相關圖紙資料其結構見下圖：

該型主機高壓油泵雞心單凸輪換向是通過燃油滾輪導承腔室内推力塊的左右擺動得以實現的，在滾輪上方裝有一個滾輪銷軸D4，銷軸的自由端用止動螺絲D12緊固之，防止銷軸在運行中發生軸向竄動。由于滾輪裝置在主機運轉中受到頻繁的沖擊和振動且不易被檢查的特殊性，因此在裝機時對裝置内的各緊固螺絲要特别給以足夠重視，不但要上緊而且要做一些保險措施，例如止動保險片，緊固劑，螺口處鉚固，通過上述手段達到防止緊固螺絲因振動而松開的可能性，确保該裝置長期安全有效地運行，仔細推敲分析故障就不難發現：其滾輪和燃油凸輪周面被敲擊碎裂的根本原因正是由于滾輪裝置銷軸的止動螺絲在沖擊和振動負荷下自行松動，退出銷軸的止動孔，導緻銷軸向自由端竄動，如此一來使滾輪導程裝置發生艏艉方向傾斜，使滾輪與凸輪間本來的面接觸變成了線接觸，其受力面積明顯減少，在強有力的沖擊負荷下材料達到疲勞極限而碎裂。

抵港後将主機第四缸高壓油泵滾輪導程裝置拆出檢查，結果證實了我們的分析完全正确。其滾輪銷軸的止動螺絲已經松開約1/3螺牙，将滾輪裝置從導程中吊出後，其銷軸便自行從銷孔的自由端滑出。由此可見，主機的其它各缸也可能或遲或早發生類似故障，所以，我們将其餘五個缸的高壓油泵滾輪導程裝置全部拆出檢查，發現其滾輪銷軸的止動螺絲上緊後都沒有做相應的防松保險措施，用内六角闆手稍稍加力就可以松開。在船上沒有螺絲緊固劑的情況下，我們采取将止動螺絲收緊後用鋼沖在螺絲周邊鉚沖2～3個點的方法做為保險措施，确保該止動螺絲輕易松開，防止類似事故再度發生。後來，MAN－B＆W公司駐巴西維修工程師來船，協助船員更換主機第4缸燃油凸輪。在此期間工程師核實了我們對主機其餘各缸高壓油泵滾輪導程裝置的檢查情況以及所采取的措施，并肯定了我們所采用的措施完全正确。

這是本人在工作實踐中經曆的一件機械事故，一方面該裝置不屬于定期維修保養的易損件，通常情況下極少被拆檢；另一方面由于它的隐蔽性很強，除非止動螺絲已經松動并退出銷軸止動孔，一旦拆出該裝置時銷軸自動滑落，否則人們很難考慮到去檢查這隻深藏在孔内的内六角螺絲。更主要的是按照船舶安全航行的規範沒有硬性要求一定要配備諸如滾輪導程裝置或凸輪這樣的備件，一旦發生此類事故，航行中的船舶極難處理，給船舶安全帶來嚴重威脅。所以，在此給諸位同仁提個醒，希望能給大家幫助和借鑒。