在國内主流的合資品牌裡,上汽通用别克可算是常青樹一樣的存在,早年的君威、凱越,到今天的英朗、君越,上汽通用别克旗下的多款車型深受中國消費者的喜愛,特别是在配置、做工、顔值方面,上汽通用别克所一貫堅持的美式風格,使其在與其他競品對比時,均能彰顯出更加高級的質感,也正因如此,上汽通用别克得以在中國市場"常青"。
近幾年,圍繞上汽通用别克的話題有增無減,其中最具争議的就是"三缸"話題,對于别克品牌來說"三缸"殺傷力絕不止是少了個缸那麼簡單,曾經與朗逸、軒逸并列"家轎三劍客"别克英朗則正是因為換裝三缸發動機而跌落神壇,就此一蹶不振,令上汽通用别克不得不再次搬出已經淘汰的1.5L四缸機來救場。
為了讓用戶接受三缸發動機,對于三缸發動機抖動、舒适度的問題,上汽通用别克除了采用技術手段解決發動機物理問題外,還以全系滿足國六B的前衛布局及8年16萬公裡這樣在合資品牌裡極端罕見的質保方式博取用戶芳心。
而從自主汽車網收到的用戶反饋來看,上汽通用别克領先行業的動力布局顯然有些"扯犢子"。"8年16萬公裡看似很美好,但天天修車這種事情,維持8年誰又受得了?"這是一位别克英朗車主在接受自主汽車網采訪時給到的答複。
從自主汽車網收到的用戶投訴來看,上汽通用别克旗下多款車型均受到"發動機故障"困擾,異響、熄火、怠速不穩、頓挫等問題可以說已經成為了上汽通用别克車主日常面對的基本故障,更有甚者在提車後僅行駛27公裡,發動機就出現問題,4S店則主動提出發動機更換的服務。據小編了解,這樣的故障是完全可以換車的。
除了發動機故障外,變速箱、電子電器、車身異響等問題同樣沒有放過上汽通用别克車主的用車生活,特别是變速箱異響發生故障後,4S店還經常以缺配件等理由讓車主等待,由于故障頻發,且4S店故障解決不積極等問題,導緻不少車主為同一個故障或多個故障頻繁往返4S店與家之間,也最終令選擇上汽通用别克的車主說出了"8年16萬公裡看似很美好,但天天修車這種事情,維持8年誰又受得了?"的感受。
除了大家熟悉的英朗之外,在剛上市不久的别克昂科旗身上,自主汽車網同樣收到了來自車主對其愛車各種問題投訴,這位車主宣稱,自己是2019年12月28提的車,因為新冠肺炎疫情,使用時間比較少。而真正的用車時間到現在不到二個月,目前行駛5千公裡。
自從提車開始就出現各種問題。到目前為止:
1. 更換前減震器左右防塵套。
2. 更換左前減震器一根。
3. 更換儀表總成一個(儀表黑屏),但換後儀表台異響。
4. 油箱油量不準,加油加不滿,最後15升油得放加油口加不然總跳槍,經過4S店檢查,現在又要換油箱油位傳感器一個,加油口管道一根。而為換這兩個配件,得拆排氣管、差速器、傳動軸。
5. 天窗異響,刹車異響,刹車踏闆異響等。這些雖然不是主要部件問題,還可以忍。但其他問題太多了,毫不省心三天兩頭去4S店。
昂科旗作為别克目前的家族旗艦SUV,可謂是來頭不小。它采用了與凱迪拉克XT6相同的平台,相同的發動機和變速箱,可以說起點很高。而29.99萬元的起步價格相比大衆途昂,這些同級别的中大型SUV來說,也是有競争優勢的。但當起繼承别克老毛病時,我們不得不懷疑别克提供"8年16萬公裡質保"服務的用意,是真的想用心服務?還是心虛?
編輯點評:
對于一個汽車廠商來說,能為用戶提供超越行業的服務水平和保障,顯然是其車主最大的幸運,然而當這種"幸運"源于産品質量問題多、服務質量差,想必沒有任何一個消費者敢于選擇了吧!
有話要說...