國内市場最便宜的3.0T V6！大梁、四驅、三把鎖，試駕長城山海炮
近兩年來，國務院已經多次發文要求除北京之外的所有地級市，原則上都要放開對皮卡行駛的限制。截止至目前，全國已經有超過87%的地級以上城市放開了對皮卡的進城限制，像武漢、烏魯木齊這類省會城市也包含在内，長三角、珠三角地區也都在按各自的節奏陸續解禁。爆火的露營、戶外文化，也在很大程度刺激皮卡的市場需求。
作為國内皮卡的大哥大，長城在剛剛過去2022年一共賣出了輛皮卡，連續25年銷量第一，全球累計銷售也突破了200萬輛，毫無疑問長城就是自主品牌裡面最懂皮卡的存在。
此番試駕的山海炮，就是長城皮卡最新推出的旗艦産品。按照長城的說法，山海炮是兼具轎車、SUV、旅行車、輕型商用車功能的“一車全能”結合體，口号是打得很響，究竟實際體驗如何呢？
山海炮基于長城坦克平台打造，從外觀設計來看，新車已經完全脫胎于普通版本的炮，全車大量采用了坦克500的設計風格，前臉碩大的鍍鉻前中網、富有力量感的大燈造型，無不向世人炫示着它旗艦的身份，就連車頭前的炮LOGO尺寸也要比普通版本的炮要大上不少。
山海炮的車身尺寸為5440/1991/，軸距為，車廂尺寸為1500/1520/500mm，如果你從乘用車的角度來看，山海炮必然屬于是巨無霸，但如果橫向去對比其他種類的皮卡，山海炮的尺寸都不算是巨大的一類。但這并非是它的缺點，恰恰相反，相對較克制的尺寸更适合定位“一車全能”的山海炮，畢竟誰也不想拖着巨大的車身在城市中通行。
平開式尾門的皮卡大家見多了，既能平開又能4:6分割對開的電動解鎖皮卡後尾門你們又見過沒有？尾門下方兩側各設置了一個供踩踏的“樓梯”，方便車主上下尾廂。另外，山海炮尾門平開後的延伸部分能承受200KG的重量，兩個成年人同時坐在上面都完全沒有問題。打開尾門的時候，兩側的液壓支撐杆也能提供阻尼，不至于讓尾門“掉”下來，細節處理上山海炮還是與工具型皮卡劃分了界限。
為了滿足各式各樣的戶外活動需求，山海炮在尾廂上設置了24個矩陣式錨點，可以搭配各式各樣的戶外裝備使用。長城也提供三開門式防雨棚作為官方選裝件，三個雨棚各自帶鎖，且内部的隔斷可以任意調節和拆卸，實用性很強。中高配車型車廂内還帶有220V 400W的電源接口，足以滿足戶外電器的供電需求。
因為山海炮的車廂離地間隙非常高，腳踏闆是上下車必備的硬需求，山海炮除了最低配車型采用固定式的腳踏闆以外，其他配置均标配可自動伸縮的電動腳踏闆。
在C柱和高位後刹車燈處，山海炮均配備有隐藏式的照明燈，即便是在野外的漆黑夜晚，後排乘客上下車、在尾廂内翻找物品都不成問題，考慮十分周全。
山海炮的内飾完全摒棄了炮車型原有的設計風格，轉而照搬坦克500的設計，從視覺上看，山海炮與坦克500的中控真的隻差一個LOGO而已。車廂内擁有大量皮質材料包裹，配合仿木紋飾闆、石英表以及多種顔色變換的氛圍燈的裝飾，讓車子的檔次感直線提高，這也是區分山海炮與“其他炮”最顯著的标志。
山海炮中高配車型的前排座椅通風、加熱、按摩統統給配齊，後排座椅也同樣擁有通風和加熱功能，音響也用上了的10揚聲器組合，副駕座椅上甚至配備了“老闆鍵”。
為了解決皮卡第二排座椅靠背角度過直的“遺傳病”，長城甚至給山海炮全系标配了電動可調節的第二排座椅，後排座椅靠背最大角度達到33度，但調節靠背的同時坐墊也會同步往前延伸，一定程度侵占了本就不太富裕的腿部空間。
為了能讓山海炮具備“上山下海”的能力，長城把自家壓箱底的好東西都給搬出來了。
燃油版車型全系标配長城自研3.0T V6雙渦輪增壓米勒循環發動機，帶48V輕混系統，最大功率260kW/（360ps），峰值扭矩500N·m/1500-，數據十分出彩，與之匹配的是一台最高可承受750N·m扭矩的9AT自動變速箱，這款變速箱同樣出自長城之手。
柴油版車型全系标配2.4T L4渦輪增壓發動機，配備VGT可變截面渦輪增壓系統、電控EGR等先進技術，最大功率135kW/（186ps），峰值扭矩480N·m/1500-，變速箱同樣采用了長城自研的9AT。
山海炮采用非承載式車身結構，配備前雙叉臂+後多連杆整體橋式非獨立懸挂，全系标配博格華納提供的4A+MLOCK四驅系統，标配後橋電控牙嵌式差速鎖，同時提供前橋差速鎖的選裝項。
搭載最新的博格華納TOD智能分動器，可承受1600牛·米超大扭矩，集成機械式LOCK結構，4L模式底下可實現中央鎖止，真正意義上實現了越野“三把鎖”，而且相較傳統智能四驅摩擦片式的鎖止機構，其穩定性及耐用性更好，整合了分時四驅的優勢，能夠達成4L和4H功能的剛性鎖止。
此外，山海炮的接近角為29°，離去角為25°，最大涉水深度達到800mm，全系标配矽油風扇，有效保證了越野時的散熱效率與穩定性。從越野的硬件配置上來說，山海炮已經實現同價位量産車的“大滿貫”，離硬派越野車隻差四條MT胎。
山海炮出廠自帶C6拖挂牽引資質，可滿足3.3噸拖車認證資質，車子預留了拖車取電口、後牽引裝置，拖挂的使用場景十分豐富，拖拽機車、路亞艇、房車、摩托艇都不在話下。在我看來，“山海炮們”的魅力，并非在于車子本身，而是它能夠提供給你更多種生活方式的可能。
十分可惜的是，本次試駕時間十分有限，我并沒有體驗到山海炮強悍的越野性能，試駕場景以珠海城市路段為主，試駕車型均配備HT公路輪胎。（低配：佳通Xross HT71 尺寸為265/60 R18；高配：馬牌 RX 尺寸為265/55 R19）
從實際體驗來說，山海炮的動力儲備是十分充裕的，尤其是3.0T汽油版車型，後勁相當足。2.4T柴油版本雖然動力表現不如汽油版車型，但動力總成的匹配更加成熟，動力輸出平順性更好，豐沛的扭矩輸出依然可以滿足絕大部分的人群。9AT變速箱的齒比綿密，升擋十分積極，但變速箱換擋動作并不快，動力的響應也稍遲緩些。值得一提的是，在手動模式下，山海炮在高轉數下依然可以鎖得住擋，這對于越野玩家來說尤為重要。
礙于龐大的車身尺寸，在鬧市中駕駛山海炮還是蠻有壓力的。即便是對向四車道的掉頭位置，山海炮也需要最少兩把方向才能完成，360全景影像以及流媒體後視鏡配置的存在能在一定程度上給予駕駛者安全感，但“多圈數”的轉向比還是會時刻提醒駕駛員這是一台更适合戶外off-road的大家夥。
為了解決因皮卡隔音差而造成的廉價感，長城在山海炮上是做足了功夫。全車均采用了雙層夾膠隔音玻璃，車廂内采用全密封設計，尤其是在後門縫隙這個“噪音重災區”，山海炮采用了隐藏式後門縫布局，通過阻斷氣流形成負壓區，優化噪聲，後門門縫也調整至後圍，進一步降低後排的風噪。也因為山海炮的車廂密封性非常強，在開閉車門的時候車窗會自動降下一小截，平衡車内外的壓差，讓車門開閉更輕松。此外，如今在轎車、SUV上流行的音響主動降噪系統也被長城搬上了車。
在一系列的努力下，山海炮的環境噪音抑制能力，已經達到了同價位乘用SUV的水平，值得注意的是，山海炮的第一排隔音水平是要明顯優于第二排的。另外，發動機艙的隔音水平還有進步空間，所幸矽油風扇與V6發動機共同工作的聲音十分渾厚有勁，對于追求“力量感”的越野玩家來說反倒是好事。
總體來說，長城确實把山海炮當作是一台坦克500去打造，以豪華SUV的标準去打造一台皮卡，這種思路對于自主品牌來說是全新的。毫無疑問，長城正是想通過山海炮去開辟一個全新的細分市場。長城山海炮已經在剛剛結束的廣州車展上正式上市，其中汽油版的定價為25.88-30.18萬，柴油版的定價為22.88-24.88萬，除了汽油版頂配極境版外，其他版本的牽引版本均要貴上2000元。山海炮的定價無疑達到了國産皮卡的天花闆，但對比那些平行進口的美式豪華皮卡，山海炮在價格上的優勢無疑是巨大的，更何況山海炮也是你能在國内市場買得到最便宜的搭載3.0T V6發動機的新車。
正如小米創始人雷軍所言：“站在風口上，豬都會飛”，如今擺在長城皮卡眼前的，正是一片無邊的藍海。
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