316輛、375輛、397輛、394輛、335輛,這是上汽(丨)今年前5個月的銷量成績,月銷三位數,且不說難以跟一汽-大衆奧迪相抗衡,甚至縱觀奧迪入華以來所有國産車型,上汽奧迪A7L都算的上是最失敗的車型之一(不考慮純進口車型)。對于A7L的銷量成績,可能上汽奧迪方面有衆多客觀原因解釋,産能有限、經銷商渠道建設不完善等等,但從結果來看,醞釀了五年之久的上汽奧迪項目前景渺茫,卻是不争的事實。
國産奧迪A7L
對于A7L的引入,上汽奧迪也着實做了很多工作。前期聲勢浩大的宣傳,也斥巨資請來了大牌代言人,為了避免陷入小衆車陷阱,上汽奧迪還不得不對A7進行了差異化改造:砍掉大溜背奧迪A7L,換身行政車。不過,對于上汽奧迪的努力,消費者似乎并不是非常認可,畢竟A7車型的靈魂就在于溜背式車型,砍掉大溜背,車身大幅度加長,A7L難免有些不倫不類。
進口A7
實質上,上汽奧迪A7L的國産化改造,更像是無奈之舉,畢竟海外奧迪的主流車型,已經被一汽-大衆奧迪近水樓台先得月,A4L/A6L/Q5L等熱門車型已經入主北奧迪,留給上汽奧迪的大多是一些叫好不叫座的小衆車型,正所謂,巧婦難為無米之炊,面對如此情況,上汽奧迪似乎隻能困境中求生機。根據已有信息,上汽奧迪還将國産Q6車型,但橫置平台與豪華本身就是相抵觸的關系,這并非一味加長就可以增加籌碼。
上汽奧迪合資項目始于2016年,但由于另一家國内奧迪經銷商的聯名抵制,上汽奧迪首款車型于2022年才正式落地奧迪A7L,此時的國内市場已經不比當年,電動化進程按下加速鍵,豪華燃油車内卷不斷,上汽奧迪A7L生不逢時。
另一方面,上汽奧迪高估了年輕消費者的能力,A7L定位于運動風格的行政C級車,或者說是運動版的,但在後疫情時代,年輕消費者要麼沒有能力消費這個級别車型,要麼直接入手更加運動的5系,要麼對性能電動車愛不釋手。
尴尬的定位,直接導緻了上汽奧迪的失敗。45.97-77.77萬元,上汽奧迪A7L既沒有價格上的優勢,又在BBA動态競争中喪失了主動權,最貴的合資車出師不利。上汽奧迪方面仍寄希望于時間,但無數先例證實過,剛剛落地不能打開市場的車型,其結局往往也是慘淡的。最美奧迪,也是最貴的合資奧迪,A7L出路在哪?上汽奧迪又該如何破局?
有話要說...