[轉藏] 道格拉斯A-20“浩劫”攻擊機簡史

春節假期無事，弄了篇A-20攻擊機的簡史；從海邊度完假回家後，補上了圖片。但是看到《現代兵器》上也發了一篇關于A-20的專題（估計是翻譯自回憶錄性質的“boston at war”），也就沒再對這篇也就沒再繼續考校——畢竟，關于A-20現在存世的資料并不少、但自相矛盾處卻很多。

道格拉斯A-20“浩劫”式攻擊機簡史

“攻擊機”這一概念提出者，是美國航空先驅威廉.米切爾準将。他認為“制造攻擊機的目的，就是用其機槍和輕型炮彈攻擊地面部隊和分隊”。然而在二戰史中，美國陸航的攻擊機卻往往屬于被遺忘的一族，遠沒有蘇聯、德國的同行更有名氣。美國道格拉斯公司的A-20“浩劫”式攻擊機，就是這個被忽視群體裡中的一個重要成員。事實上，這種曾經創造過美國雙發攻擊機/轟炸機速度記錄，并且陪伴着法國人、英國人、蘇聯人、澳大利亞人、荷蘭人和美國人渡過反法西斯戰争最艱苦歲月的強火力、重裝甲攻擊機，在世界航空史中完全應該留下屬于它自己的一頁。

“浩劫”的誕生

道格拉斯A-20“浩劫”式攻擊機，發轫于傑克.諾斯羅普和艾德.海涅曼在1936年完成的7A型攻擊機設計方案；1937年諾斯羅普的飛機公司并入道格拉斯公司後，7A方案也被帶到道格拉斯公司。1938年7月，在7A方案的基礎上，道格拉斯公司根據美國陸航在西班牙内戰後提出的時速200英裡、載彈1200磅的輕型轟炸機招标要求，由海涅曼和維登哈默爾主持完成了7B方案設計（諾斯羅普後離開道格拉斯公司重新創業）。

諾斯羅普，A-20攻擊最早構想的提出者，不過因為就像很快把自己的公司帶入到道格拉斯公司一樣又很快從道格拉斯公司跳槽離職，因此A-20攻擊機後續的發展全部是由道格拉斯公司完成的

與7A方案的普惠R-985發動機不同，新的7B方案安裝了2台普惠R-1830-S3C3G1100馬力發動機。在美國首次采用前三點起落架的7B上單翼原型機于1938年10月26日秘密首飛，後續試飛則很快刷新了美國雙發轟炸/攻擊機的速度記錄，它的540公裡/小時的極速在當時是十分驚人的：同期德國的DO-17轟炸機極速隻有410公裡/小時、英國“布倫海姆”轟炸機的極速也隻有430公裡/小時；事實上，二戰爆發時，德國主力戰機Me-109E的極速也隻有565公裡/小時，而日本零式21型的極速還沒有7B方案高。

DB-7/波士頓/A-20“浩劫”式剖面示意

做為3座戰場支援飛機，7B方案的火力配置也非常強悍：7B全金屬機鼻的設計方案在機鼻内裝有2挺12.7毫米和6挺7.62毫米機槍，同時可攜帶80枚20磅炸彈或14枚100磅炸彈；玻璃機鼻的設計方案則在機鼻内裝4挺7.62毫米機槍，但炸彈攜帶量最多可達2000磅；兩種設計都還有一個共同點，是都可以安裝一挺機腹機槍，通過座艙地闆向地面目标掃射。

做為“炮艇”機鼻祖的A-20系列機腹通常都有一挺用于對地掃射的下射機槍

型号演變

DB-7試飛時留下的唯一一張照片

DB-7/DB-7A
1939年1月23日，載着法國觀察員的DB-7試生産型因為一台發動機故障發生低空墜機事故，試飛員約翰.埃布（Cable）罹難、法國上尉莫裡斯.凱米德蘭幸免于難。這次事故使7B飛機以及法國在美國秘密采購軍火事件都被媒體曝光。在羅斯福的默許下，7B首先獲得了法國的100架訂貨，按照法國人需求設計定型後的飛機定名為DB-7，它在玻璃機鼻中裝有4挺7.5毫米機槍，機身上部另有一挺7.5毫米後射機槍，機身右側的活動艙口還有一挺7.5毫米機槍可用于向地面掃射，炸彈的攜帶包括64枚22磅、16枚110磅、8枚220磅或16枚110磅等多個方案。

不幸的Cable，這是他在試飛道格拉斯DC-4時的照片，後來罹難于DB-7試飛

大戰爆發後，法國對這種性能優異的飛機又緊急追加了170架訂貨，所有的合同要求在1940年9月3日前交貨。為了保證産量，從第131架生産型開始，DB-7換裝了1000馬力的普惠R-1830-S3C4G發動機。法國人因其LEO45轟炸機的雙垂尾能更好地發揮後射機槍火力，對DB-7提出了雙垂尾改進建議，但是這個建議還沒有來得及采用，法國就陷落了。在美國政府的默許下，英國人接收了剩餘的法國訂貨。

法國訂貨最終卻由RAF接收的DB-7A


流亡北非的維希政府DB-7（1944年）

英國皇家空軍（RAF）參照法國的合同，也于1939年10月20日訂購了100架DB-7的升級版本DB-7A，DB-7A裝有兩台1,275馬力的萊特R-2600-A5B發動機并且延長了機艙、加強了裝甲、增加了垂尾面積。DB-7A于1940年7月30日首飛，1940年11月20日至1941年2月13日期間完成了交貨。DB-7A在英國被稱作“波士頓”式轟炸機，而一部分仍安裝普惠R-1830-S3C4-G發動機但是增加一個座位、用于飛行員訓練的DB-7A則被稱為“波士頓II”。

RAF的“渦輪燈”和普通型“浩劫”夜間戰鬥機

DB-7抵達英國的時候，英國正面臨着德國空軍的大舉進攻，為了在夜間迎擊德國飛機或對德占區偷襲，一部分“波士頓”式塗裝了暗色油漆、加裝發動機消焰器後被改造成為夜間攻擊機和戰鬥機，一度定名為“入侵者”，6個中隊的夜間型DB-7被RAF命名為“浩劫I（HAVOC I）”,這個名字此後成為了DB-7/A-20飛機系列的通用代号。為了夜間截擊的需要，大部分“浩劫”的火力也通過在炸彈艙位置增加4挺7.7毫米機槍等方式進行了加強，有的甚至把機槍總數增加到了12挺。在後續使用中，RAF還進行了油箱增容、在炸彈艙内安裝Mk.IV型AI截擊雷達等改進。“浩劫 I”中最特殊的改進是RAF第538中隊1942年改裝的36架（一說39架）“渦輪燈”（Turbinlite）型。這批飛機上有一盞1,400安培的探照燈，燈泡安裝在直徑0.915米的裝甲玻璃罩後，由炸彈艙内重一噸的蓄電池供電。探照燈在戰機接敵至機載雷達的最小距離後開啟，錐角為30度的燈光可以在1.61公裡距離上照亮137米範圍的敵機，由協同作戰的普通戰鬥機對目标進行攻擊。

A-20 “浩劫”系列主要型号線圖

型号演變（續）

A-20A
歐洲大戰爆發時，美國對戰争的準備依然是慢吞吞的。盡管7B和NA40（B-25的前身）在38年3月的385号競标中勝出，但是陸航又提出了更高的指标，于39年4月17日重新進行了有8個公司參加的460号競标，7B方案按美國陸航的要求換裝萊特R-2600發動機後，于1939年5月20日再次中标。6月30日。美國陸航與道格拉斯公司簽訂了123架采購合同（後又增加了20架訂貨）。
美國陸航采購的第一個型号被定名為A-20A，因為萊特R-2600發動機有更強勁的動力，A-20A比7B原型機安裝了更厚的裝甲并且加大了油箱。低空攻擊時A-20A可攜帶80枚30磅炸彈或者16枚100磅炸彈，機鼻安裝了4挺7.62毫米機槍，後座艙裝有1挺（後改為2挺）7.62毫米自衛機槍，機腹地闆仍保留有1挺7.62毫米機槍用于對地掃射；這期間，美國海軍也少量采購了A-20A，并命名為BD-1。A-20A于1940年9月6日首飛，在從1940年11月30日到1941年8月29日的生産期間，也進行過小的改進：一部分A-20A加裝了航空相機，另有一批A-20A的機槍數量增加到了7挺；1941年1月31日後出廠的A-20A裝甲則得到了強化，并裝備了自封閉防彈油箱，這樣做的代價是機腹油箱容量從500加侖減少到388加侖。有63架A-20A在生産線上換裝了萊特R-2600-7發動機，這種發動機20000英尺高度的輸出功率達到1700馬力，因此這批A-20A的時速高達627公裡/小時。由于高速轟炸的諾登投彈瞄準器産量有限并且要優先保證重型轟炸機的需要，因此這種A-20A的高速改進型号并沒有繼續量産。第15架交付的A-20A安裝了渦輪增壓器，并且進行了一系列測試，但因為發動機冷卻問題難以解決，且A-20A主要作戰空域是中低空，因此其它A-20A并沒有加裝渦輪增壓裝置，而唯一一架渦輪增壓的A-20A則成為後來P-70夜間戰鬥機的原型。

1941年3月第三攻擊大隊（後改為第三轟炸機大隊）裝備的A-20A機隊

美國陸航第3攻擊機大隊（後改為第3轟炸機大隊）和第27轟炸機大隊是首批列裝A-20A攻擊機的部隊，他們1941年4月1日開始在薩凡納基地換裝；夏威夷和巴拿馬運河的美軍守備部隊也各收到了12架A-20A。随着A-20A的産量不斷增加，勞森的第15轟炸機大隊、布曼的第46轟炸機大隊以及維爾羅傑斯的第48大隊也開始陸續裝備這種新型飛機。
DB-7B/DB-7C/DB-73
1940年2月20日，英國繼續訂購了一批DB-7A的改進型DB-7B。這個版本與裝R-2600-A5B發動機的A-20A十分相似，但是裝備7挺7.7毫米機槍和4枚500磅炸彈。DB-7B于1941年1月10日試飛，從1941年4月4日到11月9日共由道格拉斯公司交付240架。由于道格拉斯公司的産能不濟，法國也曾在1940年5月18日向波音公司訂購了240架許可生産的DB-7，這批訂單于1941年8月到1942年1月按DB-7B的标準進行了交貨，當然交付對象已不再是投降了的法國人；法國标準的這批DB-7B出廠型号為DB-73。

英國RAF的DB-7B

英國本土實際獲得的DB-7B一共有325架（其中35架由波音公司生産），另有116架直接發往了中東、16架在運輸途中損失。DB-7B在英國被命名為“波士頓III”，并迅速接替了“布倫海姆”的位置。有3個中隊的“波士頓III”也被改裝成夜間戰鬥機，在機腹彈艙内增加了4門20毫米航炮。除了RAF，這批DB-7B中有1架于1941年11月2日被送往巴西測試，還有4架于11月28日緊急送往已成為盟國的蘇聯。美國參戰後，81架道格拉斯生産的DB-7B和132架波音生産的DB-7B被美國陸航直接征用。

根據租借法案，有33架DB-7B原計劃要送給中國，但因東南亞形勢的日趨緊張，最終被确定為交付給荷蘭的東印度群島部隊。這批飛機隻有6架抵達了目的地（爪哇陷落後其中1架被日本人俘獲），剩餘完好的DB-7B轉給了澳大利亞皇家空軍。
荷蘭在陷落前還訂購了48架DB-7C，它們與DB-7B的主要區别是增加了魚雷挂架。這批DB-7C到1942年7月才完成生産，由于荷蘭早已陷落，DB-7C除了1架送到羅德島的紐波特基地給美國海軍試驗外，其餘全部支援給了蘇聯海軍航空兵。

A-20B/O-53
1940年10月，美國陸航又訂購了999架A-20B和775架A-20的偵察型O-53（實際并未投産）。A-20B與A-20A的主要區别在于換裝了R-2600-11發動機，并且機鼻形狀略有增大、機首機槍改為2挺12.7毫米機槍，後機身自衛機槍也更換為12.7毫米，機腹下部機槍仍為7.62毫米。加裝副油箱後，A-20B的燃油載荷增大為1094加侖，部分批次甚至增加到了1479加侖。A-20B型“浩劫”1941年11月開始在道格拉斯公司的長島新廠區投産，1943年1月全部交貨。美國海軍訂購了8架A-20B，命名為BD-2。根據lend-lease計劃，有665架A-20B被租借給蘇聯。O-53是計劃中安裝萊特R-2600-7發動機的偵察型A-20B，盡管一開始與A-20B一起下了訂單，但并沒有真正投産。

A-20B及其與A-20A的機鼻線圖對比

A-20C
A-20C是根據lend-lease計劃為英國定造的機型， 1941年4月28日開始一共生産了948架。A-20C的設計與DB-7B基本相同，隻是油箱容量更大，發動機更換為R-2600-23，機身裝甲重量增加到415磅，炸彈攜帶量則增加到了2076磅，機身下可攜帶一枚航空魚雷。英國人将A-20C命名為“波士頓IIIA”。

道格拉斯santn monaco工廠總裝以及出廠前的A-20C

在生産A-20B的同時，道格拉斯公司到1943年1月生産了808架A-20C，波音公司則在1942年3月31日前生産了140架。很多A-20C則被移交給蘇聯，RAF則在本土使用了182架，還有200架直接穿越大西洋飛到了北非，一共裝備了11個中隊。

A-20D/A-20E/A-20F
A-20D和A-20E都是A-20A的試驗改進型号，沒有進行生産。XA-20F則是一個機鼻裝有37毫米炮、機身裝有2個12.7毫米機槍塔的改進型号，于1941年9月進行了試飛，但是這些改進最終并沒有用于改進“浩劫”，而在道格拉斯公司下一代A-26攻擊機上得到了應用。

A-20G/A-20H/A-20J/A-20K/F-3A
A-20G是A-20B火力更強大的升級版本，最大時速550.3公裡/小時，最大起飛重量達到了12.33噸，升限也略有增加到7863米，它是A-20系列中産量最大的型号。A-20G機腹下射機槍換裝了12.7毫米機槍，前250架A-20G機鼻裝有4門20毫米炮和2挺12.7毫米機槍，其餘2600餘架則在機鼻處裝有6挺12.7毫米機槍，每挺攜彈350發。前750架A-20G後座仍有1挺人工操作的12.7毫米機槍，1943年8月後，這挺後射機槍被裝有2挺12.7毫米機槍的馬丁動力機槍塔所取代。A-20G機翼下可攜帶4枚500磅炸彈，或者攜帶副油箱以增加航程。

A-20“浩劫”系列中産量最大的A-20G

A-20G的早期型與後期型武器有所不同

A-20G後期型的不透明機鼻和動力後射機槍塔

A-20J是A-20系列的第一個4座型号,采用新型透明機鼻，内有2挺12.7毫米機槍，與A-20G的後期型号并行生産了450架，往往在作戰行動中擔任編隊長機或承擔更多的戰場偵察任務。

A-20J則采用了新型的玻璃機鼻，這是第410轟炸大隊的A-20J

A—20H換裝了功率更強大的萊特R—2600—29型1700馬力發動機，在全金屬機頭内安裝了裝6挺12.7毫米機槍。H型1944年共生産412架，其中有90架支援了英國、被命名為“波士頓Ⅴ”。

為了在泥沼或者雪地中起降，A-20H/K做過履帶式起落架試驗

A-20K是A-20系列的最後型号，一共生産了413架。A-20K與J型的區别是發動機由萊特R-2600-23升級為R-2600-29。

A-20H/K，機型差異不大

F-3A一共由A-20J和A-20K改裝了36架，它們是A-20 “浩劫”的夜間照相偵察版本，首先裝備了歐洲戰場由423夜間戰鬥機中隊改編的第155照相偵察中隊，在歐洲一直使用到戰事結束并随後轉移到了太平洋戰場。值得一提的是，日本宣布投降後，在福岡基地（Itazuke）降落的第一架盟軍飛機就是F-3A。


P-70夜間戰鬥機
珍珠港事件後，美軍根本沒有合适的夜間戰鬥機應對日本飛的夜間騷擾。參考英軍的經驗，美國陸航對安裝了渦輪增壓系統的A-20A試驗機進行了進一步改造，在機鼻内改裝了截擊雷達、在炸彈艙位置安裝4門20毫米航炮，這是美軍的第一種夜間戰鬥機XP-70原型機；1942年4月至9月期間，道格拉斯公司按此方案共交付了59架P-70夜間戰鬥機。P-70夜間戰鬥機的最高時速為550公裡/小時，升限7717米，最大起飛重量11.11噸。1943年，道格拉斯公司又将20架A-20C和65架A-20G改裝成了P-70A，P-70A與P-70的最大區别是發動機改為了兩台1，600馬力R-2600-11發動機。另有105架A-20G改裝為夜間教練機，編号為P-70B。由于P-70的機體過重導緻其升限、爬升率等指标都較低，因此P-70夜間戰鬥機并不适合夜間截擊任務，在P-61夜間戰鬥機服役後很快就全部退役。

不太成功的P-70夜間戰鬥機

戰場生涯

西歐戰場
直到1939年12月25日，向法國交貨第一批DB-7才船運到卡薩布蘭卡。在當地組裝後，首批DB-7于1940年3月正式裝備法國空軍。截止6月25日，法國一共收到了121架DB-7，其中64架正式列裝到法國空軍的5個飛行中隊。法國戰役爆發後，DB-7于1940年5月22開始參加戰鬥，雖然DB-7的重裝甲、強火力和高速度在當時首屈一指，但這對全面崩潰的法國軍隊來說已經沒有什麼用處了。法國戰役中，DB-7共進行了134個架次的空中支援任務，在戰鬥中損失了16架（一說有9架被擊落），剩餘的DB-7在法國投降前逃到了北非。維希法國在阿爾及利亞和摩洛哥以它們為核心成立了4個輕型轟炸機中隊；美國軍隊于1942年11月在北非登陸時，維希法國殘存的DB-7全部被美軍的F4F“野貓”摧毀。有趣的是，在英國艦隊與法國海軍的米爾斯克比爾之戰後，法國人曾出動DB-7對直布羅陀進行報複性轟炸，不過三心二意的法國飛行員既沒有值得一提的戰果，也沒有遭受什麼損失。

“波士頓III”打開機腹彈倉的一瞬間

繼法國之後，英國的DB-7也在西歐投入了戰鬥。第一個裝備DB-7的RAF第88（一說是85）中隊于4月7日換裝，随後第23中隊、93等中隊也于1941年夏末完成換裝，第23中隊的“浩劫”首先開啟了對歐洲大陸的夜間低空騷擾行動。第92中隊（原420中隊改編，也有說是93中隊的）則收到了改裝了空雷的20架“浩劫”，渾名為“潘多拉”。“潘多拉”的特殊之處在于試圖在敵人轟炸機隊之前的水域通過有2000米導索的空雷去摧毀敵人，不過“潘多拉”也不算是成功的改進，41年11月該中隊就取消了這個改裝。“波士頓III”做為“布倫海姆”式轟炸機替代者的首次重大行動是1942年2月對“雷神-瑟布魯斯”行動中穿越英吉利海峽的德國艦隊進行空襲，但隻有1架“波士頓”看到了目标、而在德軍嚴密防禦下并沒取得什麼戰果。1942年春天後，越來越多的DB-7穿越海峽（這也包括由夜間戰鬥機轉行為對地攻擊的波蘭第307戰鬥機中隊），對法國和低地國家的德國空軍基地、通信中心和雷達站進行襲擾，其中在給倒黴的迪厄普行動提供支援時也遭受過重大損失。這一方面給遍體鱗傷的返航德機造成了不小麻煩，同時也用于誘惑德國戰鬥機到中低空盤旋，給遊獵的“噴火”式戰鬥機創造突襲的機會。重裝甲、高速度的DB-7很适合這種戰術，即使帶着一身創傷往往也能安然返回基地。做為夜間戰鬥機的“浩劫”在英倫三島上空表現差強人意，“渦輪燈”改型也沒有什麼顯著戰果，不久即被大名鼎鼎的“蚊”式所代替。

RAAF第22中隊的A-20駕駛員牛頓，唯一一位獲得維多利亞十字勳章的RAAF飛行員

美國參戰時，既沒有足夠的A-20A飛機、也缺少實際使用經驗，因此美國軍最初的A-20A部隊往往是越洋過海到那些已經裝備了DB-7并且有使用和作戰經驗的國家去學習，其中的第15轟炸機中隊就以此為目的于1942年5月來到了英格蘭。1942年7月4日，6個在英國受訓的美國機組與6個RAF機組一起，對德國占領的荷蘭進行了空襲，這次國慶日行動常被當成是美軍對德國人打響的第一槍（但事實上在前一個月，美軍已經駕駛着“波士頓”造訪過一次歐洲）。這次為改變美國人在歐洲碌碌無為的形象而進行的攻擊中，3架“波士頓”被擊落、還有3架受傷，第15轟炸機中隊完成訓練後則全部轉移到了北非。

第一次對歐洲大陸進行攻擊後返航的美軍“波士頓”機組留念，從左到右為Bennie B. Cunningham，Robert L. Golay，Randall M. Dorton以及 Charles C. Kegelman上校

随着産量增加，美國409、410和416轟炸大隊的A-20陸續到達英國并完成了作戰準備。1944年3月，這些“浩劫”式開始對法國境内目标全面出擊，為即将到來的諾曼底戰役進行準備，加拿大空軍第418中隊、自由法國空軍第342中隊也陸續加入到了他們的行列中——出于特殊考慮，D日淩晨首先飛臨法國上空開始空襲的就是342中隊的12架A-20。由于德軍的地面火力很強，因此A-20的攻擊行動多數在中空展開，在A-20的四機編隊中，通常由一架玻璃機鼻的A-20J或A-20K擔任長機指示目标，而全金屬機鼻的A-20G和A-20H則負責輪番攻擊。盟軍在歐洲開始大舉進攻後，A-20的任務也從戰場遮斷更多地轉變為低空近距支援；巴頓将軍1944年夏天的大膽突擊之所以能成功，很大程度上要歸功于A-20等數以百計的戰機的有力支援。

1944年7月，美軍A-20攻擊法國Domfront的火車交通樞紐

1944年12月阿登反擊戰的時候，A-20依然活躍在西歐戰場；1945年1月希特勒的攻勢徹底破産以後，新一代的A-26攻擊機才開始陸續取代A-20“浩劫”。第410轟炸機大隊一直到1945年春還在使用A-20進行夜間轟炸任務，這是西歐戰場上的最後一支裝備A-20部隊。
北非與地中海戰場
在西歐初露聲名的同時，随着北非戰事的開展，“波士頓”開始陸續從英國或者直接從美洲送往北非。起初RAF用“波士頓”承擔小編隊偵察巡邏任務，較低的爬升率使得它們在德國戰鬥機的偷襲面前往往措手不及、損失嚴重；南非24中隊第一次由6架“波士頓”執行戰場巡邏任務時就被ME109擊落了5架，事實上，這個非洲上空的第一支“波士頓”部隊從1941年11月參戰到12月末就因損失過大退出了一線，到第二年2月才又開始積極的戰場支援活動。

阿拉曼戰役防禦戒斷的航空遮斷與支援行動

擔任戰場支援的“波士頓”則在戰場上大顯身手，“戰斧”戰役戰役中英國裝甲部隊被隆美爾痛擊後，英國和南非飛行員駕駛的“波士頓”成為英軍潰敗時的最後掩護（除了作戰支援，“波士頓”也經常擔任低空煙幕掩護的任務）。更重要的是，它們強大的戰場遮斷能力在平坦的沙漠上得到了空前發揮，它們對德國非洲軍補給線的攻擊讓隆美爾不得不放慢腳步，最終使得英國第8集團軍在阿拉曼得到了喘息機會并建立一條防線。
德國非洲軍1942年8月31日開始最後的進攻時，在阿拉姆哈勒法嶺戰鬥中，攻擊機群晝夜不斷的突擊嚴重打擊了德軍裝備、人員、補給線和士氣，南非第24中隊和英國第12中隊的“波士頓”主要承擔晝間低空突擊任務、損失很大但也取得了顯著的戰果。9月1日拂曉親臨第15裝甲師的隆美爾就體會到了6次空襲的滋味——據說因為旁邊的鐵鍬阻擋，他才沒有被一塊6英寸的彈片擊中。第2天下午，隆美爾不得不停止了進攻（當時在場的凱瑟林元帥認為隆美爾是在用種種借口掩飾自己低落的士氣），在沙漠裡扔下了50輛坦克、50門反坦克炮和400輛卡車。

沙漠中即将出擊的“波士頓”機隊

阿拉曼反攻後，北非的“波士頓”飛機對德軍的空中打擊有增無減，第18、114中隊的英國“波士頓”III/IV開始加入到打擊軸心軍的隊伍中。美國第47轟炸機大隊的A-20B也于12月14日到達北非，他們與裝備了一半A-20B的第68偵察大隊、裝備“波士頓”式的第15轟炸機中隊一起不斷以彈雨洗禮德國軍隊集結地。凱塞林山口激戰後的短暫危機中，“浩劫”和其它陸航攻擊機再一次阻止了德軍擴大戰果的企圖。1943年4月16,日，以低空偷襲敵軍見長的“浩劫”在北非體會德國人的反戈一擊——為了報複盟軍在“亞麻”行動中對德國機群的摧殘，8架SKG10中隊的德國FW-190在JG27的16架ME-109掩護下突襲了阿爾及利亞Souk el Khemis 的盟軍機場，6架A-20在地面被摧毀。1943年5月北非德軍被全部殲滅後，美軍第47轟炸大隊又轉移到意大利戰場，直至被A-26接替。與第47轟炸機大隊并肩在地中海戰區戰鬥的，還有RAF的4個中隊以及南非空軍2個中隊的A-20K，它們使用這種飛機一直到戰争結束。

1943年，美軍第47大隊的A-20在意大利進行中低空轟炸

太平洋戰場
1941年12月7日珍珠港事件遭到空襲時，夏威夷守備部隊唯一一個A—20A中隊被日機炸毀在機場上。1942年2月，第3轟炸機大隊進駐澳大利亞接受訓練，這是太平洋戰場第一支參戰的A-20部隊。該大隊的40架A-20A有9架支援給了澳大利亞空軍，其餘A-20A在8月31日前在新幾内亞等戰場先後參戰。根據傳奇式的指揮官PAUL “PAPPY” GUNN的經驗，這些A-20A陸續在機鼻内加裝了2～4挺12.7毫米機槍，用于掃射日本船隻、機場。這也美軍最早的“炮艇”飛機，（B-25J炮艇機的設計也是按A-20的改裝經驗進行的）。

大名鼎鼎的PAPPY，在南太平洋戰區開創炮艇機的先驅

在新幾内亞戰區A-20是盟軍最重要的支援飛機之一，A-20正在偷襲日軍機場（地面是日本KI-48）


澳大利亞的第22中隊的“波士頓”

随着盟軍力量的增強，第3轟炸機大隊A-20A/B逐漸被新型的A-20G/H/J所取代，新成立的312和417低空攻擊大隊也加入到了反擊日本人的戰鬥行列中。盟軍于新幾内亞開始反攻後，日軍戰鬥機部隊的逐漸削弱使得A-20成為了低空中的“無敵殺手”。在太平洋戰區，A-20通常以樹梢高度進行攻擊。除了增加12.7毫米機槍，南太平洋戰區的另一個“發明”是傘投殺傷炸彈，這種炸彈的覆蓋對隐藏在叢林中的日本人來說是災難性打擊。“浩劫”的火力、操縱性、速度使其成為對日軍機場、機庫、倉庫等目标理想武器。在海上，日本人的運輸船團是它們最好的獵物：A-20從低空以勢不可擋的機首火力輕松壓制日軍的舷側防空火力，然後再以跳彈攻擊的方式一一摧毀運輸船，慢吞吞的運輸船隊很少能從A-20的彈雨中逃脫。1943年3月3日，在B-25炮艇機、澳大利亞空軍的“波士頓”和“英俊戰士”戰機的協助下，第3轟炸機大隊的A-20“炮艇”在俾斯麥海毀滅了松本輝秀大佐開往萊城的日本護航隊，這次戰鬥中“浩劫”投下的20枚500磅炸彈中有11枚命中目标，是盟軍各型戰機中命中率最高的。

A-20正在摧毀日本運輸船團

攻擊行動中不幸被日軍擊落的A-20

盟軍收複菲律賓後，A-20攻擊的目标開始指向日本人盤踞多年的台灣，那裡的日本軍需廠盡管有較嚴密的防空火力掩護，但A-20依然可以從低空準确的摧毀目标。1945年夏，盟軍的A-20系列飛機開始逐漸被新一代的A-26攻擊機取代，但直到日本投降後，太平洋上的“浩劫”才全部退役。A-20在太平洋上的認可度，可以用當時前線一些反對換裝新型A-26攻擊機的說法來衡量——據說當時一些部隊反對換裝A-26的理由是A-26的速度快、無法和現有的A-20編隊。

A-20用傘投炸彈在布納叢林中制造的“浩劫”

在太平洋戰區，澳大利亞共接收了69架A-20系列飛機，包括9架A-20A、22架DB-7B、9架A-20C、28

東線的“浩劫”

一向重視對地戰術支援的蘇聯空軍，很早就開始關注“浩劫”。1939年9月，蘇聯人就與道格拉斯公司啟動了采購DB-7攻擊機的談判，但是蘇芬戰争爆發後的武器禁運中斷了這一過程。1941年德國入侵蘇聯後，“浩劫”才得以迅速裝備蘇聯紅軍。事實上，A-20是一種非常有效的地面近距支援飛機，因此在東線血戰的蘇聯軍隊成為了A-20最大的海外用戶：戰争期間實際支援蘇聯的A-20系列飛機一共有2908架，其中有869架繞道南大西洋、550架太平洋運抵波斯灣，126架經北海送抵摩爾曼斯克，還有1363架則從阿拉斯加直接飛往西伯利亞，它們與伊爾-2一起成為裝甲部隊掃清進攻道路的利器。

伊朗阿巴丹機場上準備向蘇聯轉場的機隊，近處為A-20、遠處還有P-39

從阿拉斯加拉德機場轉場西伯利亞向蘇軍移交後的A-20

從南大西洋或太平洋運往波斯灣的第一架DB-7于1942年2月運抵巴士拉，随後蘇聯西南方面軍在第794轟炸機團（BAP）開始換裝DB-7，緊接着第57和第745轟炸機團也進行了換裝，蘇軍組建了第一支裝備 “浩劫”的第221轟炸機師。為了适應戰場形勢，蘇聯人把A-20的後座機槍換為裝12.7毫米UBT機槍的UTK-1機槍塔。之後，蘇聯空軍第244轟炸機師的45、449、860、861轟炸機團，第132轟炸機師的63、277、367和542轟炸機團，以及第201獨立轟炸機團均以A-20系列飛機取代了Pe-2轟炸機。

蘇聯空軍并肩執行任務的A-20A和A-20C

1942年7月，裝有航空相機的A-20B開始裝備波羅的海艦隊海軍航空兵第15轟炸機團，11月，黑海艦隊第30轟炸機團也開始裝備A-20B。由于1943年3月的試驗顯示A-20比伊爾-4更适合進行魚雷攻擊，因此5有個蘇聯海軍航空并魚雷機團也改裝了A-20G，包括北方的第9近衛和第36飛行團（德軍曾在芬蘭灣被擊落的A-20G裡發現了蘇聯女飛行員的遺體），波羅的海艦隊的第1近衛和第51飛行團以及黑海艦隊的第5近衛飛行團。
當蘇聯的機載截擊雷達研制成功後，蘇聯人從1943年6月16日開始将Gneys-2雷達在Pe-3和A-20系列飛機上進行了對比測試。結果顯示A-20G改裝後性能最好。蘇聯人随之組建了第56戰鬥機師下屬的45和173夜間遠程戰鬥機團，每個團各有32架改進過的A-20G。像美軍的P-70一樣，蘇聯人的夜戰型A-20在1944年的650架次出擊中也基本沒确認戰果。德國對東線波爾塔瓦基地美國轟炸機的成功夜襲，也從側面說明A-20做為夜間戰鬥機确實很不理想。
東線戰争接近尾聲的1945年5月1日，蘇聯空軍仍然裝備着127架A-20B、105架波士頓、638架A-20G以及65架A-20J/K，此外蘇聯海航還裝備有156架A-20系列飛機。1945年8月對日宣戰前後，為了對付可能出現的日本艦隊，蘇聯在遠東成立了第36、49和50魚雷機團。在1950年9月4日，從旅順港起飛的第36團1架A-20K，在對美國軍艦進行照相偵察時，被美國“福吉谷”号航母上的F4U擊落，這是A-20“浩劫”式參加過的最後一次戰鬥。

尾聲 到1944年9月20日停産為止，道格拉斯公司一共生産了7098架A-20“浩劫”，波音公司按許可證生産了另外380架。大多數退役的A-20戰後都被拆解回爐，目前全世界隻有13架幸存的A-20“浩劫”在美國、俄羅斯、澳大利亞以及曾經惡戰過的巴布亞新幾内亞的博物館裡，靜靜的回憶着70年前那段硝煙彌漫的曆史。

（本文部分圖片由BLUESKYMAN、PALJOE友情贊助）