高鐵如何掉頭呢？歐美部分地區至今采用傳統方式，中國有絕招
現如今，高鐵成了人們日常生活必不可少的出行方式之一，它高速便捷、價格親民，深受大衆喜愛。中國的高鐵産業發展也已非常成熟，至2020年底，鐵路總長約3.79萬公裡，位列世界第一。
高速列車
中國的列車複興号，車身長439.8米，可乘載一千餘人，運行速度達每小時350公裡，位居世界前列。那麼，如此之長的高鐵列車，是如何實現轉向掉頭的呢？
我國最早的火車掉頭方式
衆所周知，普通火車是高鐵列車的前身，普通火車也面臨着掉頭的問題。其實，在不同階段，伴随着列車技術不斷更新，掉頭方法也不盡相同。我國最早的掉頭方式産生于二十世紀初，也就是1905年至1909年期間，由中國“鐵路之父”詹天佑領導修建的中國第一條鐵路“京張鐵路”。
京張鐵路
“京張鐵路”于山嶺之間穿過，軌道坡度大，不易爬坡掉頭。為了解決這個難題，詹天佑設計了“人”字行軌道，并把火車設計為雙向動力火車。爬坡時，一個車頭在前方牽引，另一個車頭在後方推動。這樣大大提升了車身的攀爬力，可以輕松駛入坡道。等到要掉頭的時候，則把車開至岔路，原本拉的車頭在後面推，原本推的車頭在前面拉，就可以折返回來了，這樣就實現了轉向的目的。
“人”字行軌道
在當時，這項創新使得原本不相信中國能解決這一難題的各國為之歎服，不得不對中國智慧刮目相看。
傳統掉頭方式
到了二十世紀五十年代，新中國成立後，我國鐵路産業得到突發猛進的發展。當時的機車，普遍采用的是單向制動的發動方式，即隻有一個機頭牽引行駛。這樣的火車無法用人字形軌道實現掉頭。于是，設計師們專門為此設計出了“燈泡線”調頭軌道。
示意圖
所謂“燈泡線”就是在鐵路盡頭修建一段圓形軌道，火車沿着圓形軌道繞一圈就實現了掉頭的目的。由于車輪的特殊的設計，繞圈的過程中車輪會緊靠軌道内壁。在我國鄭家村，至今還有一段半徑為300米的“燈泡線”。這種掉頭方式不用轉換車頭車尾，但是弊端也非常明顯。首先“燈泡線”軌道弧度大，火車駛過時脫軌風險增加，必須要緩慢通過。
掉頭軌道
其次是燈泡線半徑大，軌道長，軌道長度必須是車身的5倍，非常浪費人力資源和工程材料，同時又占用了大量土地資源，這在人口衆多的中國是絕對不合适的。目前，巴黎的Vaires Torcy鐵路依舊使用的是“燈泡線”進行掉頭。
基于“燈泡線”的明顯劣勢，設計師們開發出了“三角線”掉頭方式。“三角線”，為三條鐵軌以三角形狀交彙，在三個交彙點分别設有轉轍器，可以用前進-後退-前進的方式實現列車掉頭。
三角線掉頭軌道
“三角線”占地面積相較于“燈泡線”小了很多，脫軌的風險也降低了很多。但它的弊端也非常明顯，當對号車經過三角線時，很容易造成車号逆反，使乘客找不到座位。此外，還很容易使車廂倒反而無法連接，造成設備使用上的困難以及維修方面的困難，因此大部分三角線已經廢棄不用。
三角線調頭軌道
與此同時，歐美國家普遍使用的掉頭方式叫“大轉盤”——先修建一個中間帶軌道的可旋轉的轉盤，待到火車經過時停在這裡時，再一百八十度旋轉，以此來實現掉頭。在美國的market st站就是靠大轉盤來實現掉頭。“大轉盤”的掉頭方式相對其它幾種掉頭方式來說更為精準和安全，但修建大轉盤同樣浪費大量土地。
大轉盤調頭軌道
而我國鐵路路線密集，所以不适合我國的鐵路狀況。而且這種掉頭方式還麻煩且費時，不符合高鐵便利的特性。
我國高鐵掉頭有絕招
基于以上種種，中國設計出了自己獨特的掉頭技術。2017年，中國完全擁有自主知識産權的複興号正式開始運行。它首尾完全一樣，擁有兩個動力車頭。當需要掉頭時，列車員隻需從一頭走到對面的車頭，這個過程隻需要幾分鐘，然後走進對面的駕駛室發動引擎即可。
雙車頭
和歐美部分地區的掉頭方式不同，這種最新設計，不需要任何額外的鐵路設施，最大限度地節約了土地資源，降低了運營成本。雙車頭設計還有一個好處，那就是多條列車可以連接在一起，這樣就能在客流量過大，單條列車無法滿足需求的時候，将多條列車連接在一起就會大大緩解交通運輸的壓力。
列車連接
有小夥伴可能會問，那我國高鐵掉頭之後，豈不是座位方向和行駛方向不同？這當然不是，如果高鐵列車座位方向和行駛方向不同的話，乘客的乘車體驗和安全将得不到保障，這是因為高鐵的速度過于快速，一般在300km/h左右。而之前火車采用的面對面做法是因為火車的速度并不是很快，對乘客影響不大。為此，我國在高鐵列車的座位下設計了小踏闆，這個踏闆是專門改變座位方向的，當高鐵列車反向行駛時，乘務員會踩踏這個踏闆進行座位轉向。
座椅旋轉
這種在我國常見的掉頭方式，在歐美部分地區因為技術問題而無法應用。我國的雙車頭設計在世界遙遙領先，成功打造更快更安全的中國高鐵名片。除此之外，複興号實現了整車無線網絡的全面覆蓋，以及穩定的充電接口，大大提升了乘客的乘車體驗感。
結語
我國鐵路産業從建國初期至今，僅經曆了短短幾十年，起步晚于歐美，卻走在世界前列，真正發揮了中國制造的力量，讓世界對我們刮目相看。我國的高鐵技術也不會止步于此，未來我國高鐵将會有更多領先技術。
高鐵列車
而中國作為世界最大高鐵運營網，高鐵已經基本覆蓋各大城市，在未來我國高鐵裡程将再次翻倍，将中小城市基本覆蓋。而我國不僅僅在陸地上建設高鐵，我國首條海底高鐵隧道也正在建設，當我國海底高鐵建成後将再次讓世界驚歎。
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