火花塞的熱值是怎麼回事?
火花塞必須散掉來自燃燒氣體的熱度,火花塞的熱值就是指其散熱的程度。
▼熱值用數字表示▼
與燃燒氣體接觸的面積大不易散熱點火部易燒損
與燃燒氣體接觸的面積小容易散熱點火部不易燒損
什麼是火花塞熱值?
熱值是指火花塞将陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火花塞外端,再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。一般以「冷」「熱」來描述火花塞熱度範圍,「冷」型火花塞的絕緣體導熱較快(絕緣體短,數值大),「熱」型火花塞的絕緣體導熱較慢(絕緣體長,數值小)。
當引擎于怠轉時,火花塞跳火端的溫度可能隻有260℃,當車輛高速行駛時,跳火端的溫度便可能升高到650℃。
車輛油爬坡時,跳火端溫度更可能升到800℃以上。火花塞都需要散熱,散熱不好發動機内部的高溫會很快燒掉火花塞;但散熱會同時降低火點的溫度,減慢火點的蔓延,溫度越低蔓延速度越慢,那麼之後的混合氣燃燒也會越慢,動力就不能完全釋放出來;所以在選擇火花塞時要選擇熱值合适的火花塞,太冷太熱都不好。
熱值包括1~9九個數字;其中1~3為低熱值,4~6為中熱值,7~9為高熱值。熱值越高,散熱越快,為冷型火花塞;熱值越低,散熱越慢,為熱型火花塞。不同的發動機要求使用的火花塞不同,必須匹配。一般而言,小汽車行駛速度快,氣缸内壓縮比高,需用熱值高(散熱快)的火花塞,大車一般行駛速度慢,一般用熱值低(散熱慢)的火花塞。
熱值過高,即散熱過快,易使火花塞溫度過低,點火頭部産生積炭,引起跑電,使火花塞打不出火來;而熱值過低,散熱不夠, 使火花塞溫度過高,會導緻爆燃等,易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。
标準如下:
(1)良好:火花塞表面幹淨,顔色為棕色或黃色、黃白色均可。
(2)熏黑積炭:火花塞表面發黑有積炭或油污,表明有問題
(3)過熱:火花塞表面有燒蝕斑點,顔色為白灰色,表明有問題
熱值其實就是火花塞吸熱的能力,衆所周知,火花塞是一直處于2200度的缸内高溫下,一般火花塞的散熱(靠連在缸壁上的部分熱傳導)能力都差不多,吸熱能力就決定了他的溫度(吸熱能力則是由設計形狀和材料決定的)。
如果用了吸熱能力過高的火花塞(我們稱之為過熱――可以理解為缸裡天氣太熱,火花塞有點中暑,熱着了),則高轉速大負荷下容易燒熔,可以想象,火花塞側電極這麼大的一塊金屬斷在缸裡是什麼效果........即便沒到燒熔的境地,火花塞溫度也高于正常溫度很多,這樣在跳火之間就會點燃缸内還沒完全形成的混合氣,我們稱之為早燃,現象跟叫杆(爆震)差不多,會嚴重損失動力,燃燒不充分造成積碳,對曲軸連杆等機件造成沖擊,減少壽命.........拿出火花塞來看看,會發現已經燒成慘白色。
相反如果用了吸熱能力過低的火花塞(我們稱之為過冷――同樣可以理解為天氣太冷,火花塞有點感冒,凍着了),則在一般駕駛的情況下(轉速3000以内)會出現積炭,這是因為火花塞溫度達不到正常溫度,沒辦法自清除(說白了就是燒掉)上面不可避免的微量積碳,日積月累,火花塞就無法正常跳火了,就會出現缺缸的現象,嚴重影響動力和平穩性。把火花塞拿出來就會看到一片漆黑――全都是積的碳啊
說了這麼多吓人的話,再說說熱值正常的火花塞拿出來應該是什麼樣子。正常的現象應該是火花塞拿出來後是紅褐色或黃褐色(就是鐵鏽色)。
想必一定整明白了吧^_^
←火花塞熱值
SW和NHSP LD火花塞的型号中數字越小代表火花塞越“熱”;數字越大則火花塞越“冷”。比如常見的F7TC相對于F6TC來說,就是偏冷型的火花塞。
外觀一樣、安裝尺寸完全相同的兩個型号的火花塞,如何選型就要考慮到熱值的問題哦。
再比如SW最“冷”的火花塞型号是,因為該款型号是天燃氣大車裝車火花塞,此類發動機火花塞工作時的溫度非常高,對火花塞散熱性能的要求也集齊的嚴苛
下面讓我們看看「冷」「熱」型火花塞的工作原理
導熱途徑/Heat Flow
火花塞的結構
在我們選用火花塞的時候需要注意一項非常重要的參數:火花塞的熱特性。
以下我會重點給大家介紹火花塞的熱特性,方便修車的朋友在修車當中可以更好的選擇火花塞。
火花塞的熱特性1
注意!選擇合适熱值的火花塞非常重要!熱值不适合時,通常會出現如下現象:
熱值過高
火花塞溫度變得過低,點火部積碳,引起跑電,打不出火花。
熱值過低
火花塞溫度升的過高,從而導緻異常燃燒(提前點火),火花塞的電極熔解,進而導緻火花塞燒壞、熔解等。養歸零
有話要說...