對，就是心動的感覺！試駕一汽大衆全新CC
去年我們曾試駕過上一代的大衆CC，它在豪華感、舒适感以及駕控方面都給出了很高分的成績。不過上代CC那套使用了5年的外觀卻讓不少人感覺難以支撐“最美大衆”的稱号，畢竟時間久了總會讓人産生審美疲勞，其次，時間也是讓一切設計變成“過氣産物”的公平毒藥。
今年8月，一汽-大衆全新一代CC上市售25.28-30.98萬元，帶來兩款動力四款車型。相比上一代，新CC全系使用一種排量，價格區間有所下降(上代價格區間為25.28-34.28萬元)，但在安全以及科技配置方面有所提升。重要的是，新CC使用了一套全新的外觀内飾設計，這次“最美大衆”的聲譽足夠名正言順了!至于它的表現如何?我們今天就來詳細探究一番。
運動化變革 外觀賞心悅目
全新CC沿用了大衆海外車型的整車設計，擁有轎跑身材以及最新家族設計前臉的它配得上新時代“最美大衆車”的稱号。前臉是全新CC最具識别度的地方，寬大的進氣格栅、底部保險杠的貫通設計以及适量的鍍鉻飾條，不論是運動氛圍還是精緻程度均屬同級别車型的頂尖水平。
全新CC的大燈比舊款有更潮流的設計元素，開眼角設計低調不失層次感，兩條LED日間行車燈與進氣格栅上的鍍鉻飾條相連，使車頭視覺上變得更寬;而全LED光源則讓前臉更具活力。
發動機蓋的三道線條勾勒出很強的肌肉感，雖然隻是簡單的幾條線條，但這些小細節卻是全新CC與衆不同的地方。在直線與弧線的配合下，更能凸顯CC的格調與雅緻，另外也側面彰顯着大衆钣金工藝确實全球領先。
從車頭貫穿至車尾的腰線和微微翹起的車尾讓全新CC營造出獨到的運動感，更符合轎跑的定位。車身尺寸方面全新CC長寬高分别為4862/1870/，軸距為，妥妥的B級車身材。
作為這個車系的殺手锏，無框車門也被保留在新一代CC身上，這個設計讓它在各種豪車面前也足夠耀眼，大有一種“你有你富貴逼人，我有我自成格調”的感覺。老實說，能在30萬級别的車型上營造出這種氛圍，的确十分讨喜。
19寸大腳讓CC的運動細胞更明顯，245/40 R19的輪胎比起上一代的235/45 R17輪胎自然有着更強的高級感與運動實力。類似螺旋槳式的輪毂造型配合質感十足的金屬抛光配色，無論靜止還是運動狀态下都非常奪人眼球。
新一代CC的尾部同樣比上一代有很大的變化，但依然以簡潔為主，并且能看到掀背式尾門進一步提升實用性。細長的LED尾燈、小鴨尾翼設計加上高位刹車燈，轎跑的味道确實帶來了很強的視覺沖擊力。
這兩年最熱的一個詞必然是“換代”，多款重磅車型的運動化、年輕化革新讓我們深刻的體會到車圈的時尚魅力。既然CC擁有“全新”一詞作為前綴，那在該車型上自然有着重大變化。果然，全新一代大衆CC驚豔的外觀沒有讓大家失望，而且更重要的是，這一代CC也成為了“最具辨識度”的大衆車型。
務實主義者 内飾輕奢簡約
不得不承認，全新大衆CC的内飾和自家兄弟邁騰真的非常相似，但是在細節部分依然有所差異。例如多處的黃色縫線、碳纖維裝飾件、可升降HUD擡頭顯示以及控手勢控制的中控大屏，這些都比邁騰更年輕潮流。
新一代CC匹配的這個中控屏看似很普通，但它卻擁有着非常好的畫質與觸感，最重要的是它還支持手勢控制，科技感爆棚。除了全面集成導航、影音娛樂功能之外，還包含多個車輛設置在内，例如自适應底盤調節、轉向模式、随動大燈等諸多功能。
雖然全新CC的内飾沒有外觀激進，但簡約而出色的質感卻是非常明顯的懂得消費者心理。車内格調輕奢且精緻，其次更小的A柱設計讓整個前排視覺更寬敞。
座椅一直是CC在舒适性表現的基礎保障，例如電動調節、通風加熱、按摩等功能都按B級商務座駕的标準配備。除了延續舒适的優勢之外，全新CC還在包裹性方面進行了強化，更強的側面包裹與支撐似乎在表明其運動化的改造實力。
新CC的軸距比上一代增加了129mm，的軸距基本上可以滿足90%的中國人使用。掀背的車頂占據了一定的頭部空間，但影響并不大，相對而言較高的中間地台反而才是影響舒适度的地方，不過話說回來，CC車主滿員出行的情況，相信并不多。
掀背轎跑的設計并不是虛有其表，超大的後尾箱門開合程度讓一衆對手感到汗顔，而且它同樣支持電動感應開閉。
或者說，全新CC中規中矩的内飾布局并沒有給我們帶來太多的新鮮感，但它一定是最容易讓人接受的。車外很“跑”車裡很“轎”，以這種形式來诠釋“轎跑”定義，似乎是在當今變化莫測的消費市場上更加聰明的做法。
成熟高效的動力組合
全新CC采用大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI發動機，高功率車型最大功率220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，低功率車型則為186匹馬力，匹配DSG 7速濕式雙離合變速箱。對于一台大衆轎跑車型，它除了要足夠舒适也要能運動撒野，全新CC擁有的第二代DCC自适應懸架足以應付不同的使用需求。
還是熟悉的味道 駕控感受有驚喜
大衆的調教很有特色，CC也不例外。車輛起步平順線性，并不會給人笨拙或者竄動的感覺，雖然是款中型車，但全新CC開起來很輕便。油門前段輸出平順，渦輪介入并不明顯，中後段加速時動力渾厚，速推背感也很不錯大衆cc，大衆這套調教依然是熟悉的味道。
新CC的方向盤力度比較輕，一上手就讓會人覺得這是一款舒适取向的車，這與其标榜的“運動”會産生一定的心理誤差。溫柔駕駛下，新CC滿滿的舒适型調教，變速箱積極的升檔讓發動機轉速波動并不大，車速會在不知不覺中提了起來。DQ380變速箱的換擋邏輯和過程都十分滿意，至于低速的頓挫問題大衆cc，在全新CC上也沒有太明顯的表現。
新CC使用了更高級的自适應底盤調節，從舒适至運動共有15個擋位可供調節，比起上一代隻有1個檔位調節形成了一定的“科技感”差别。溫柔駕駛時似乎并不能察覺到底盤有明顯的區别，然而在你深踩油門之後，底盤的路感會瞬間提升，支撐更紮實，方向也變得緊緻起來。新CC這種能明确知道駕駛者意圖的表現，确實是個不小的驚喜，讓人總想去不斷地試探。
運動模式下升檔轉速會明顯提高，油門響應更直接，靜止狀态下急起步時偶爾傳來的響胎聲，更能刺激駕駛的欲望。得益于更強大的動力加入，新CC在彈射起步狀态下可以擁有7秒出頭的0-100加速成績，作為一款體重1.6噸的豪華B級轎車而言，這加速能力已經算是相當的運動了。
這麼說，大衆CC豈不是比很多運動著稱的車子還要運動?的确不是，雖然DCC底盤調節擁有15個檔位，但每個檔位之間差異并不大，盡管調節到最硬的狀态，也依然是以舒适為主。或許說，它比普通B級車更運動、比運動車型更舒适會更貼切，關鍵是這種舒适與運動的取舍，完全可以根據自己需求來自定義，這就顯得十分高明。
全文總結
非常負責任的說，全新一代CC提升可不是一丁半點：一方面是在消費者最為關注的顔值方面提升巨大，年輕、時尚、運動元素體現在外觀每一個細節設計中;另一方面提升的就是樸實無華的内飾，盡管在造型上沒有太多出彩之處，但能夠給予消費者最大的實用性或許更能體現品牌的用心。
比它便宜的沒它高貴，比它貴的沒它特别，既可柔情似水也可激情暴躁，開着全新CC會讓人産生一種沾沾自喜的感覺。目前國産大衆車型中，除了大衆Polo之外也僅有大衆CC是純英文命名的，這無形之中似乎讓它的“格調”自娘胎裡就比其他車型更高一些。你若要問哪款車型最值得買?除了最低配之外，其他三款都值得推薦。
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