今天,電動車已成為大衆出行必不可少的工具,而電動車的動力來源就是電池,包括鉛酸電池和锂電池。但其實還有一種“電池”被大家忽視了,那就是氫燃料電池。目前,電動車行業似乎又刮起了氫能源的苗頭,從九号發布氫能源電摩,到永安行投放1000輛氫能源自行車,好像氫能源之火又燃了起來。
“5秒鐘換氫”、“續航100km”、“排放隻有水”……如此完美的氫能自行車,為何至今隻有少數企業關注,甚至連個市場零頭都摸不到?為什麼純電動車卻能大放光彩,而氫能源依舊步履不前?氫能源尤其是氫燃料電池,會成為下一個電動車嗎?不會的話又為什麼不會?下面一起探讨一下。
對比電池,氫燃料電池具備哪些優勢?氫能源要想替代電池必須具備其獨特的優點,而氫作為一種很常見的化學元素,自然擁有電沒有的優勢,具體表現如下:
續航問題:大家都知道,普通的鉛酸電池或锂電池,在充滿電後就算不用,但在一段時間後也會逐漸流失。而氫燃料電池密度更高,質量更輕、容量更高,續航也會更遠。
來源問題:氫作為自然界最常見的元素,可以有多種來源,比如副産品氫氣、化石燃料制氫、電解水、生物能源制氫以及太陽能等等,而電就比較單一。
污染問題:氫燃料電池是儲氫的容器,所以在使用壽命結束後,并不會對環境造成污染。而電池因含有重金屬鎳、钴、砷等有毒污染物,所以必須要進行回收處理。
加氫時間:加氫就像加油一樣,一般隻需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。
對比電池,氫燃料電池有哪些劣勢?很多人把氫能源看成終極能源,是因為它原材料幾乎取之不盡用之不竭,而且發電過程接近零污染。但凡事都有對立面,氫能源雖然有着得天獨厚的優勢,但到現在也沒有大規模發展起來,說明它有着難以突破的瓶頸。
制氫成本高:首先是氫燃料電池催化劑金屬鉑十分稀缺,價格非常昂貴;其次是氫的制作過程損耗較大,
運輸成本高:現在常見的氫氣運輸方式是采用高壓氣罐、液态運輸、固體儲氫,但不論是哪種方式,運輸條件都比較嚴苛,運輸費用也比較高昂。
充氫成本高:一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設成本在1000萬元以上,這和電池相比,孰優孰劣一目了然。
氫能源能代替鉛酸或锂電池嗎?對于這個問題,就目前情況來說,侃侃可以說,氫能源絕不可能替代電池!
有人說為什麼美國、日本這些地方氫能源能發展這麼好,中國就不能?比如,日本鬼子的彈丸之地主要依靠進口能源,對比發電和進口石油來說,生産氫能源途徑較多,成本也更低,并且就那手指蓋大小地方,運輸自然比較簡單。而中國具備強大的能源優勢和輸電網絡,每度電幾毛錢,對比生産氫能,成本更低。
所以說就性價比這一層面,電池就能直接把氫燃料電池幹趴下,所以目前國内也隻有永安行的部分共享單車使用,并且隻是在江蘇常州試行,未來一片迷茫。
侃侃而談氫能源已經發展許多年,雖說具有不可否認的優勢,但依舊不瘟不火,說到底還是成本高,不适合當前中國國情。所以目前來說,氫能源自行車很難取代電動車,但以後也說不準會有什麼突破性技術的出現,直接将氫能源成本拉到比電還低,那時候電動車或許就能成為曆史了!
如果你對氫能源自行車還有什麼看法,歡迎關注、留言評論,一起讨論!
有話要說...