為何空難發生時，航空公司甯可賠償幾十億，都不讓乘客跳傘求生？
一旦飛機失事後，想通過跳傘的方式讓自己存活下來，這種想法的成功率幾乎為零，跳傘不是你想跳就可以跳的，這背後隐藏着巨大的學問。
很多人可能對于跳傘這個項目，理解得不是很透徹，覺得跳傘是一件非常簡單的事情，從高空落下時，隻要第一時間打開降落傘就能平穩的落地了。
要是這麼簡單的項目的話，人人都就可以跳傘了，有的人通過電視或者電影能了解到跳傘的皮毛的知識。在影視中的跳傘大多都是經過電腦的後期合成的視頻。
在現實生活中不能通過電腦的特效來衡量跳傘的标準，跳傘限定性的因素太多了，而民航的客機上面，根本不具有跳傘的因素。
空難發生時，為什麼不讓乘客跳傘呢?先普及一下，在民航的客機上面，是沒有降落傘的。之所以沒有降落傘就是因為在民航的客機上面，是不具備跳傘的條件的。
1、民航客機不具備跳傘的條件
一般跳傘的高度都是在500米-1500米，而民航客機的飛行高度大多都是在7000米-12000米。遠遠超出了跳傘的最佳的高度。
任何的事，都是講究一個範圍，在合理的範圍内，都是可以正常使用的，要是超過了這個範圍以後，就會造成一個相反的一個效果。
作為跳傘也是一樣的效果，不管在現實的生活中也罷，從影視中看到的效果也罷，跳傘是要在一個合理的高度範圍内的。
超過了這個高度以後，就很難完成這次的任務了，很顯然在民航客機飛行高度來說，是完全不具備跳傘的條件的，這是其中的一點。
2、機艙内外氣壓的關系
乘坐飛機的人都知道，在飛機的内部，整個機艙都是處于一個全封閉的增壓客艙。飛機在飛行的時候，會與外界的大氣隔絕。
在艙内的氣壓是遠大于外界的氣壓的，這樣就會造成一個艙内的門是無法打開的狀态的，就算你想要跳傘，也是打不開整個機艙的門的。
有的人會說，可以從機艙的玻璃處進行逃生，飛機上的玻璃并不是普通的鋼化玻璃，而是用裡外三層的高分子材料制作而成，不借用特殊的用具，是完全不能破壞的。
要是機艙用普通的玻璃，怎麼能維持客艙内外的氣壓呢？這點就很明顯，能不能從飛機的機艙裡面出去就是很難的一點了。更不要談跳傘了。
3、高空環境惡劣
在前面我們也說了，民航客機飛行的高度在7000米-12000米之間。就算你可以打開艙門的情況下，在你打開艙門的一刹那的時間。
整個客艙也都會失壓。客艙的所有的乘客将會面對高寒缺氧、高速的氣流對吹的情況。這種高速氣流會直接導緻人在客艙裡面上下颠倒，橫沖直撞。
人在一瞬間可能會被凍傷，失壓的客艙會導緻整個飛機失去平衡，從而導緻墜落，就這樣一個環境的條件。
你能平穩地站在客艙裡面，都是件很難的事情了，更别說直接性跳傘了，在你跳下去的一刹那的時候，或許你就已經歸西了。
4、飛機發動機吸引力極大
大家都知道，飛機之所以能夠起飛就是源于飛機的發動機的推力，直接是把飛機直接推上天空中的，作為普通的發動機根本不會有這麼大的推力。
比如你以前的條件全部滿足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之後，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太簡單了。
就算你跳下去的那一刹那，你由于慣性的運動，你還是保持飛機飛行的速度的，作為飛機的發動機也不是擺設，它能将巨大的飛機推向高空。
對你一個100多斤的人來說，也會很快地卷入到飛機的發動機裡面，當你進入的飛機的發動機，你覺得你還有存活的可能性嗎？
還有就是你要克服氣壓差、能打開艙門。能忍受高寒缺氧的環境，才能有跳下去的可能，當你跳下去的時候，也會被發動機吞噬。
要是這幾項，有一項克服不了，你就跳不下去，事實就是，這麼幾項，你連一項都是克服不了的，更何談跳傘呢？
5、跳傘着陸點
跳傘的着陸點，受很多條件的制約，要是你萬幸，通過上面的種種考驗，直接從飛機上面跳了下去。等待你的也是一場噩夢。
因為你永遠不知道，你的着陸點在什麼地方，前面也說了，着陸點會受到多種條件的制約，你跳下去的速度，天氣風向等等因素。
在高空下落的時候，你可能會暈厥，可能會在跳傘的過程中死亡，就算你落地了，也無法準備判斷落地的範圍。
要是你直接落到大海裡面，或者沙漠的無人區，或者野生動物的栖息地，就算你活着，也有可能會因為着陸點的問題，導緻你喪命。
所以在飛機上跳傘，是不符合邏輯的一種方式了，作為民航飛機來說，幹脆就不用在飛機上配置降落傘了，配置了也是沒有用的。
6、跳傘是一門學問
跳傘作為極限運動中的一種，并不是每一個人都可以随随便便都可以跳的，首先對于跳傘人而言，不能有心髒病、高血壓等等病症。
作為專業的跳傘員，也隻能在合理的高空範圍内進行跳傘，最高1500米的高度。超過了這個高度的時候，跳傘就會有生命的危險。
作為民航客機的飛機高度早就大于1500米的高度了，在民航客機的這種高度下，作為專業的跳傘人員，都不敢往下跳，
更何況是沒有經驗的普通人呢，跳傘是一門學問，包括跳傘用具的使用，很多人甚至都沒有見過跳傘的設備，怎麼能跳傘呢。
再說很多跳傘愛好者，在跳傘的時候全部都是使用的直升機進行跳傘，直升機和民航客機最大的區别就是發動機的位置。
以上六點就是在飛機上面不能跳傘的主要原因了，橫豎都是死。所以在飛機上面也就沒有降落傘的配置了，這樣還能給盈利性的航空公司節省一大批的費用。
民航客機的安全性高嗎？飛機相當于其他的交通工具來說，很安全。飛機的重大事故是極少發生的，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。這些源于一個國家的發展是分不開的，從飛機的制造過程，就考慮了諸多的因素進去了。對于飛機個體而言，安全性是非常的高。
還有一個問題的關鍵，就是飛行員的訓練，要想成為一名合格的飛機員，并不是很容易的一件事情，往往要經過各種的訓練，以及對飛行每個功能的熟悉程度。
這些飛行員都是萬裡挑一的人選。國家為培養飛行員方面，也是不惜一切在金錢和時間。就是願意培養成為一個優質的飛行員。
還有一個就是飛行員與塔台的配合，在空中飛行也是有航線的要求的，作為飛行中的飛機而言，始終是和與塔台保持好溝通，一旦發現問題可以向塔台發出信号，及時迫降。
在飛行員中飛行經驗是很重要的，有經驗的飛行員能夠在飛機發生問題的時候，第一時間采取緊急的措施，将損失率降到最低，以保證人民的生命及财産安全。
飛機在遇到極端天氣的時候，就不會再次起飛了，這樣就能從根源上降低事故發生的概率，大多數飛機失事天氣因素就占到了70%以上了。所以隻要不是天氣的因素，飛機還是很安全的，飛機也是當今非常熱門的交通工具了。
寫到最後我想說，飛機一旦失事，不讓乘客跳傘的原因往往都是多方面的原因的，一人跳傘全機遭殃，更何況從飛機上跳傘的成功率為零，為了絕大多數人的安全，幹脆就不會讓人進行跳傘了。
飛機失事是小概率事件，即使再小的概率，并不代表不會發生，對于空難并不是我們每個人所看到的，真心的祝願每一次飛行都能平穩的落地。
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