目前的新能源汽車市場主要以混動版和純電動汽車為主導,比亞迪,北汽為代表,加上蔚來,小鵬汽車等造車新勢力的造勢,就連吉利,長安這些燃油車車企也開始向電動汽車領域進軍。但是之前中國汽車技術研究中心主辦的《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統内燃機汽車與新能源汽車協同發展研讨會》指出:新能源汽車要拓寬多個新能源汽車發展方向,包括像氫氣,天然氣,甲醇汽車等多種技術路線并行發展。人們在紛紛猜測電動汽車是不是彎道超車翻車的同時,也不禁在想:氫燃料電池汽車會不會是新能源的下一個風口?
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同時在2018年5月份發的《上海市燃料電池汽車推廣應用财政補助方案》,燃料電池汽車按照1::05給予上海市财政補貼,汽車的額定功率不低于60KW或者高于驅動電機額定功率的50%的車型,财政将按照1:1給予财政補助。一般乘用車補助在10到20萬,輕型客車在10到30萬,大中型客車補貼在25到50萬,不過每輛氫燃料電池汽車最高可以達到100萬元的補助,以上汽大通V80氫燃料電池汽車為例,這輛車指導價在130萬元,國家和地方财政補貼高達100萬,補貼後售價30萬左右,補貼高達77%。
有了之前電動汽車車企瘋狂騙補的前車之鑒,很多人發出這樣的疑問:氫能源燃料電池,究竟是新能源汽車的下一個風口還是一場騙局?
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氫燃料電池為什麼會成為新能源電池的下一個風口?
首先就是氫能源電池清潔,環保,氫氣和氧氣在鉑做催化劑的條件下放電生成水,零排放零污染,是最符合節能環保可持續發展的理念。然後就是能量密度大,熱效率高,氫氣的能量密度是汽油的3倍,锂電池40倍,而且氫燃料電池輕松實現50%以上轉化效率,而内燃機世界頂尖水平才在40%左右,當然除了馬自達創世藍天2代的50%,高能量密度和超高的熱效率使得即使攜帶很少一部分的氫燃料汽車續航也很遠。最後就是氫氣安全性高,這一點可能很多的人都不太相信,但是美國化工業協會和化學品安全技術說明書風險評估,危險性評估顯示,汽油>丙烷>甲烷>氫氣,而且以廣東合即得能源科技等公司早在十幾年前就已經開始對氫氣的制取,儲存,安全和移動制氫等技術難題,目前已經取得巨大突破。為氫能的廣泛應用打開了大門。
相對于純電動汽車的電池衰減快,污染嚴重的問題,氫能顯然更有優勢,所以氫能将會是新能源汽車的下一個分口。
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每輛氫能源汽車補貼将近10到80萬,最高補貼100萬,會不會又是一場龐大的騙局?
其實這麼懷疑不是沒有道理的,一方面前幾年電動汽車騙補确實給我們留下了很深的心理陰影,另一方面,氫燃料電池的推廣也存在着很大的難度,首先氫氣的制取并不廉價,一般工業制氫還停留在電解水這種方式,電解水生成氫,氫氧再反應放電作為動力,兩次化學反應,兩次能量損耗。另一方面就是基礎設施制約了它的發展。目前我國投入的加氫占僅僅隻有25座左右,單座加氫站的耗資在1500萬左右,另外氫氣的運輸條件也十分苛刻,氣态要高壓,固态要低溫,也給氫氣的運輸增加不少的難度。
雖然氫能源汽車在成本,燃料的價格,運輸,基礎設施建設山存在這樣那樣的問題,但是不得不說它将會成為新能源汽車領域的下一個風口,可能電動汽車僅僅隻是起到一個過渡的作用,對于說是騙局的流言自然不攻自破,首先是這幾天的上海車展已經展出了像上汽大通G20 FC,豐田Mirai等實實在在的車型,隻是離真正的普及可能還需要很長的一段路要走。
今日話題:最高補貼100萬,你認為氫燃料電池汽車是新能源下一個風口還是騙局?
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