以往,提起合資車的新能源轉型,大家總會說合資車燃油包袱太重,體量越大轉型就越困難。但上汽通用在新能源車市場的表現,改寫了對合資車的固有印象。日前,上汽通用别克公布了旗下純電家族的銷量,其中别克E5當月交付3722輛,累計交付達8340輛。這樣的成績,别克E5在純電中大型SUV中是排名第一的,而即便放在整個純電SUV銷量排行榜中,這款車也能排在第十,熱度頗高。
出生就受熱捧,含着金鑰匙嗎?
作為老牌車企中的一員,上汽通用已經走過25個年頭。并且在依托母公司的技術儲備下,上汽通用是國内合資車企中較早接觸電動車的。早在1912年,通用汽車就制造出682輛電動卡車。而1996年在美國市場推出的EV1純電動車,更是讓它成為首家将電動車推向消費市場的汽車制造商。
今年也恰逢是别克品牌創立120周年,也是品牌煥新一周年之際。去年6月份,别克開啟了向高端化、智能化和電動化轉型之路。經過一年的紮實推進,别克品牌煥新轉型取得了初步成果。而這個成果的功臣,主要是别克E5。
自 5 月底開始交付以來,别克E5就以超高的性價比和産品實力吸引不少新能源用戶關注,終端需求持續高漲,能夠在7月份收獲這份成績單,既是意料之中,也是實力的認可。其實在 6 月份,别克E5的潛力就已顯現,整月交付量達3,587 輛,僅落後老牌選手ID.4 CROZZ 200多輛,如今再獲得3,722輛,這樣的成績在合資陣營中實屬不錯。
有些人可能會覺得,單一車型3,722輛的成績,算不上亮眼,但是,如果結合當前的市場走向、競争環境以及别克自身的産品定位來看,就能發現,别克E5這一成績不僅頗具含金量,而且,通過别克E5,上汽通用找到了合資品牌純電動車型正确的定位與方向。
據悉,别克E5,在首個完整交付月,其交付的車型均為标準續航版。而在已購車中,也有近30%的用戶來自于豪華品牌車主的增換購,選擇高配車型的用戶超過90%,且這裡面有超過一半的用戶加裝了選裝包。從這幾個方面,我們就不難看出别克E5首個完整交付月銷量的含金量有多高。
市場競争激烈,有何秘訣走量?
新能源車市場競争激烈,任何一款新車的成功都不會是偶然,而别克E5受歡迎,外在市場和内在實力都是不可忽視的因素。
要知道,當前20-30萬純電動市場的滲透率,自2021年下半年開始就維持在20%上下,并延續至今。這也就意味着,20-30萬元純電動市場的增長趨勢目前已經達到瓶頸。再來看看主流合資品牌,在這一市場中,目前銷量最高的大衆ID系列,四款車型加在一起的月均銷量也不過才4000輛。換句話說,在20-30萬元這個純電動車市場,合資品牌缺少一位能滿足消費者需求的新車型。
别克E5的出現恰好填補了空缺。别克E5主攻的價格區間為20-25萬元,相對于特斯拉、蔚來等品牌的SUV車型而言,這樣的定價确實屬于降維打擊,十分符合主流消費者的期待與消費心理。
此外,别克E5的定價也與20萬級主流的燃油合資SUV車型重疊,不僅與燃油車市場的用戶重疊度高,還打破了同等級純電車型就是比燃油車型貴的銷售怪圈。不僅輕松俘獲原本在燃油與純電之間來回橫跳搖擺的潛客,更直接瞄準了原本打算購買燃油車客戶。
别克E5能夠成為合資網紅車的原因,關鍵因素還在于出生地。衆所周知,别克E5是繼凱迪拉克LYRIQ銳歌之後,上汽通用汽車推出的第二款奧特能平台車型,目前主要由武漢奧特能超級工廠進行生産。作為上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投入的重點項目之一,武漢奧特能超級工廠具備先進的高精度加工與裝配工藝、高标準的品控管理和高柔性的共線生産能力,這能充分保證别克E5的高品質。
此外,别克E5還舉起油電同價的旗幟,就說明了這款車的是極具殺傷力的,畢竟20-27萬的價格區間,哪怕是買到一輛燃油中大型SUV,也足以稱得上性價比超高,更不必說是一輛軸距,全系标配L2級駕駛輔助,續航545km起步的中大型智能純電動SUV了。更重要的是,别克E5根本不玩什麼低價低配,完全就是和自主品牌貼身肉搏,甚至某些地方還看起來更有誠意。
電動EV:在新能源汽車時代,自主品牌掌握了主動權,但如果合資品牌轉型成功後,自主品牌的壓力也會倍增。至少别克E5的到來,搶了不少自主新能源車的“飯碗”。這款車以其大廠品質、可靠性以及突出的安全和續航屬性在蓬勃發展的新能源汽車市場中脫穎而出。相信在未來,别克電動車型的銷量将繼續保持增長勢頭,為用戶帶來更加便捷、環保、安全、舒适的出行方式。
有話要說...