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诠釋奧迪電動化思維,試駕e-tron Sportback 55 quattro

汽車電動化時代到來的速度,超越了大多數人的預期,截至6月底,全國新能源汽車保有量已達1001萬輛,且其增速還在不斷擴大。在欣欣向榮的市場中,電動産品百花齊放,新勢力們以創新為消費者帶來樂趣;傳統主流品牌則更加務實,力求讓用戶無縫切換至電動時代;那在燃油時代建立起高大上口碑的高檔品牌,又将帶來什麼樣的産品呢?

奧迪用e-tron給出了答案,其雖沒有為了跳脫燃油時代而強行變革,但細節的創新、體驗的升級,仍能讓人一下感受出其不折不扣的電動身份。日前,中國經濟網記者通過體驗更具個性的奧迪e-tron 55 ,感受到了奧迪的電動化思維。

通過外觀來看,e-tron家族與Q5L系列較為近似,兩者的軸距分别為2928毫米和2907毫米,同時也都衍生出了更具個性的版本車型。但與Q5L 更純粹的全溜背設計不同,e-tron 側面看去更接近轎跑SUV,設計各有千秋。

具體來看,e-tron 車頭設計與e-tron如出一轍,全鍍鉻的主動開閉式八邊形單幅進氣格栅成為标志性設計,箭羽日行燈同樣犀利、精神,将奧迪的經典與電動創新完美融合。

從車尾看去,e-tron 上窄下寬的身材非常飽滿、敦實,而秀氣的LED貫穿式尾燈則在内構上與頭燈呼應,同樣是設計上的亮點。

走至車側,的精髓一覽無餘,其前半部分與普通版e-tron毫無二緻,而越過B柱向後,從車頂延續到尾箱的光滑曲線直接與上翹的小鴨尾銜接,盡顯動感的優雅。

值得注意的是,奧迪e-tron 還搭載了調節幅度高達76毫米的自适應空氣懸架,這不僅令其既可上山涉水、又能馳騁高速,也由此帶來了多種視覺效果體驗,高速行駛時,底盤高度降至最低,此時的e-tron 形如高性能轎跑,空氣動力性能也處于最優;而若想在野外發揮的全部能力,将底盤調至最高,e-tron 則頓時化身标準的SUV身材,離地間隙出色。

進入車内,e-tron 則無需過多革新,因為奧迪本代産品的三塊屏設計本就是科技風的代表,與電動化更是天生契合;同時,燈帶的巧妙應用,又将車内氛圍感拉滿。

其中,12.3英寸虛拟駕駛艙細膩的顯示效果、豐富的展示内容依舊處于第一梯隊;而觸控屏的模拟回饋效果,令其更貼近實體按鍵,稍加适應即可輕松上手。創新處則來自全新設計的換擋杆,造型頗為巧妙,并凸顯了高級感;而方向盤後的“換擋撥片”,則相應變為動能回收力度調節撥片。

動态方面,e-tron 55 整體調校風格與記者此前試駕過的國産e-tron 50 車型一脈相承,紮實穩重成為關鍵詞;但e-tron 55 更進一步的動力性能奧迪Q5L新能源,令其更難掩藏實力。數據上,e-tron 55 綜合最大功率為265千瓦奧迪Q5L新能源,最大扭矩為561牛米,boost模式最大功率則可提升至300千瓦,峰值扭矩可達664牛米,驅動一台超過2.5噸的車輛,零至百公裡加速也僅需5.7秒,足以觸及性能車的範疇。此外,車輛還提供了多達7種駕駛模式可選,以應對用戶不同的駕駛風格和需求。

對于電動車用戶最關注的續航問題,e-tron 55 帶來了總容量為95千瓦時的電池,官方公布NEDC續航裡程可達500公裡。記者經過多種路況駕駛後,車輛表顯每100公裡綜合耗能為25千瓦時左右,以此換算,車輛實際續航超過350公裡應該不是問題;同時,e-tron 55 還提供了車身左右兩個充電口,快充從5%電量至80%,隻需約40分鐘,表現可以讓人接受。(圖/文 中國經濟網記者郭躍)

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