漸談各種類型進近的劃分以及介紹
本帖最後由 whdchs 于 2016-1-24 12:07 編輯
精密進近Precision approach(lateral and vertical guidence)*has Glide slope,這種進近的水平航道以及垂直航道的導航信号基本上都是由地面基站發出的無線電導航信号
-ILS(instrument landing system)
-PAR(presion approach Radar)
-MLS(Microwave landing system)
-GLS(GBAS landing system)
ILS俗稱盲降，大家已經有一定了解，對于ILS的深度闡述之後再開新的帖子講
PAR精密進近雷達，這玩意兒雖說屬于精密進近，但比較奇葩，隻有國外才有，這種進近是管制給你指令讓不停的轉什麼什麼航向，以什麼下降率下降到什麼高度，但是機組在轉向的過程中需要用一半的标準轉向率就是每秒1.5度，原因可能是管制的精密進近雷達屏幕有延遲
MLS微波着陸系統，全球用的不多，據說挺貴的，跟ILS一樣，隻不過ILS是無線電，MLS是微波，歐洲個别幾個大型機場有MLS
GLS，目前的發展潮流，目前全球普遍使用的是ILS，但是ILS是由地面基站發出的信号，地面基站是需要定期維護的，從人員維護以及航材方面開銷都是比較大的，所以目前航空方面全球還是流行從基于陸基的導航轉向為星基導航。GLS全場GBAS LANDING SYSTEM 地基增強型衛星着落系統，也可以說是GPS LANDING SYSTEM.GBAS是 Ground Based Augmentation System，地基增強系統，也有一個别名，叫做LAAS，local area augmenation system局域信号增強系統。就是地面的基站， 收集并計算一定範圍内對僞距和電離層廣域差分校正數據，再傳送給衛星， 消除我們局域範圍内的GPS的定位誤差，并提供GPS完好性信息，為飛機着落提供精确引導服務。
GLS和ILS通俗點說區别就在于，我們是利于衛星/GPS進行導航着陸的，優勢在于運行成本低，信号幹擾程度小，導航精度更高，不像ILS，約靠近跑道的基站，信号約靈敏。
接下來講講非精密進近，傳統的非精密進近就是說隻提供水平的導航，并沒有垂直導航，使用梯度下降的方法進行進近
-RNAV(GPS)進近
-VOR進近
-NDB進近
-LOC進近
-ASR進近
-LPV進近方式
-LNAV/VNAV進近方式
-LNAV進近方式
-LDA進近
-SDF進近
第一個的GPS進近有些人可能沒有聽過，在國外特别多，中國有部分機場是設計了RNAV(GNSS)的進近程序，是基于北鬥的，GPS是美國的，也就是說要設計這個程序的話中國得提供一些航點給國外的程序設計公司，這個也是大家都懂的，中國有一堆區域導航的進場程序，離場程序，但是完完全全基于GPS的進近程序一個沒有。這個程序在GPS裡面點PROC，選擇好機場，跑道，選個程序，一個點一個點的導航往機場走或者跑道走。既然講到GPS進近要其他講下不同方式模式的GPS進近，有LPV(localizer type precision with vertical guidence)。LPV方式的進近GPS設備就需要有WAAS了，上面講GLS的時候咱說到了LAAS，對，還有一個東西叫WAAS，Wide area augmenation system廣域增強系統，這玩意兒也和LAAS是一個性質作用，隻不過LAAS是隻建造在機場的，給那些進近程序用的，WAAS叫廣域顧名思義就是到處建造，不隻在機場，提高GPS衛星定位的導航精度，不過WAAS這玩意兒目前也就美國和日本有。這玩意和ILS可以說像一個玩意兒，隻不過是用GPS導航進近的，按照航圖的高度飛，過了FAF最後進近定位點按照GPS給的下滑指引飛，這個大家感覺比較神奇吧，有些人認為GPS隻是點到點引導，沒想到GPS還能提供下滑指引。但是這玩意兒是用決斷高/決斷高度的，和飛ILS的方法一樣，但是因為他的導航信号源是GPS，衛星，并不是地面導航基站，所以還是歸類于非精密進近
第二個GPS的進近方式就是LNAV/VNAV，對于GPS要求不需要有WAAS數據也不要求有LAAS數據，也挺方便，雖然他有下滑指引，不過他和LPV不一樣，LPV像ILS一樣是穩定角度下滑的，LNAV/VNAV等于說在要求過每一個點的高度之間連了線，按照這線飛的，不是穩定梯度下滑的，不過人家也是有下滑引導，也用的是決斷高/決斷高度，有人要問為啥不用LPV，因為LPV需要WAAS數據，這個買WAAS是需要花錢的，或者萬一WAAS不工作了怎麼辦
第三個GPS的進近方式是LNAV進近，這個就是比較傳統的非精密進近了，隻有水平導航，按照航圖公布的高度梯度下降，到每一個點的航段公布的高度平飛，直到最後MDA高度平飛尋找跑道
LPV和LNAV/VNAV的進入下滑指引都是從FAF最後進近定位點開始的，一般在過FAF最後進近定位點之前2海裡還要證實GPS從傳統導航模式進入了進近模式
GPS的導航精度要求在航路Enroute階段是5海裡，Terminal終端進離場階段是1海裡，最後的Approach進近階段是0.3海裡
VOR,NDB,LOC這個就不細講了，大家都知道，也就是利用地面基站進行導航，梯度下降，下到MDA高度平飛尋找跑道，不過中國對于非精密進近現在按照飛标司FSDO頒布的CFDA技術飛非精密進近，這個技術以後再講，此貼專注闡述各種進近類型的劃分
ASR進近，全稱叫Approach survaillance radar，這玩意兒和我前面講的精密進近雷達PAR幾乎一個方法，隻不過PAR進近管制有精密進近雷達引導航空器，ASR進近管制沒有那麼高級的儀器，也是隻給你提供航向，高度，不過高度管制是一級一級給你的，讓你梯度下降，然後最後給你一個MDA高度平飛讓你尋找跑道，在這裡提一下NO GYRO APPROACH，這也是非精密精密，就是飛機的姿态儀，航向表故障，需要ATC幫助進行儀表IFR飛行的進近，方式和ASR一模一樣，主要用于機械儀表的飛機。
最後兩個進近一個是LDA，一個是SDF，LDA呢這東西和ILS基站也是一樣一樣的，不過他的航向道是和跑道航向是有夾角的，夾角至少超過30度，航向道的導航精度在3~6度左右，不過隻有少部分的LDA是有下滑道的，等于說是一個和跑道航向夾角超過三十度的ILS，大多數的LDA是沒有下滑道的，LDA全稱叫做：localizer type direction aid
SDF呢全稱叫做Simplified direction facility，SDF和LDA幾乎一樣，也是航向道和跑道航向夾角超過三十度的，不過SDF是沒有下滑道的，而且航向道的導航精度在6~12度
最後還有一個類精密進近，就是所謂的利用了區域導航和PBN（performance based navigation）基于性能的導航技術的RNP進近了，RNP（require navigation performance）所需導航性能，要講RNP這玩意兒首先得講區域導航和PBN技術，這個肯定得另開帖子講的，因為内容實在是龐大，太多了，現在這裡簡單的概括一下，RNP進近最大的特點就是能夠曲線進近，但是RNP對于所需導航精度以及ANP實際導航精度都有着嚴格的要求，不僅如此，像飛空客波音，比方大家在FMC裡選了ILS的進近程序，把ILS程序數據打進了FMC，最後大家沒調ILS頻率，沒用ILS導航着陸，而是一直接通這LNAV水平導航和VNAV垂直導航，這也是RNP進近，RNP通俗點說就是同時接通了水平導航和垂直導航，但是我這裡所想表達的RNP進近程序是專門單獨設計的RNP程序，像RNP-AR和RNP-APCH，但是這裡内容太多了有空另開帖子講。
以上内容希望對大家有所幫助，反正這些内容是在航校的儀表飛行階段都得了解，明白，背下來的，實在是太苦了，在口試Oral的時候，你光知道ILS是什麼是沒用的，有些檢查員還會繼續問你，ILS的頻率範圍是多少，一類，二類，三類A,B,C的氣象以及實行要求是什麼，需要什麼樣的資質，雖然很簡單，但是内容實在是太多了，太累人了，你還得畫ILS怎麼工作的圖，怎麼發射信号的等等，總之儀表考試要問的東西很多很多，這個帖子僅僅距離各種類型進近的劃分以及介紹
精密進近Precision approach(lateral and vertical guidence)*has Glide slope,這種進近的水平航道以及垂直航道的導航信号基本上都是由地面基站發出的無線電導航信号
-ILS(instrument landing system)
-PAR(presion approach Radar)
-MLS(Microwave landing system)
-GLS(GBAS landing system)
ILS俗稱盲降，大家已經有一定了解，對于ILS的深度闡述之後再開新的帖子講
PAR精密進近雷達，這玩意兒雖說屬于精密進近，但比較奇葩，隻有國外才有，這種進近是管制給你指令讓不停的轉什麼什麼航向，以什麼下降率下降到什麼高度，但是機組在轉向的過程中需要用一半的标準轉向率就是每秒1.5度，原因可能是管制的精密進近雷達屏幕有延遲
MLS微波着陸系統，全球用的不多，據說挺貴的，跟ILS一樣，隻不過ILS是無線電，MLS是微波，歐洲個别幾個大型機場有MLS
GLS，目前的發展潮流，目前全球普遍使用的是ILS，但是ILS是由地面基站發出的信号，地面基站是需要定期維護的，從人員維護以及航材方面開銷都是比較大的，所以目前航空方面全球還是流行從基于陸基的導航轉向為星基導航。GLS全場GBAS LANDING SYSTEM 地基增強型衛星着落系統，也可以說是GPS LANDING SYSTEM.GBAS是 Ground Based Augmentation System，地基增強系統，也有一個别名，叫做LAAS，local area augmenation system局域信号增強系統。就是地面的基站， 收集并計算一定範圍内對僞距和電離層廣域差分校正數據，再傳送給衛星， 消除我們局域範圍内的GPS的定位誤差，并提供GPS完好性信息，為飛機着落提供精确引導服務。
GLS和ILS通俗點說區别就在于，我們是利于衛星/GPS進行導航着陸的，優勢在于運行成本低，信号幹擾程度小，導航精度更高，不像ILS，約靠近跑道的基站，信号約靈敏。
接下來講講非精密進近，傳統的非精密進近就是說隻提供水平的導航，并沒有垂直導航，使用梯度下降的方法進行進近
-RNAV(GPS)進近
-VOR進近
-NDB進近
-LOC進近
-ASR進近
-LPV進近方式
-LNAV/VNAV進近方式
-LNAV進近方式
-LDA進近
-SDF進近
第一個的GPS進近有些人可能沒有聽過，在國外特别多，中國有部分機場是設計了RNAV(GNSS)的進近程序，是基于北鬥的，GPS是美國的，也就是說要設計這個程序的話中國得提供一些航點給國外的程序設計公司，這個也是大家都懂的，中國有一堆區域導航的進場程序，離場程序，但是完完全全基于GPS的進近程序一個沒有。這個程序在GPS裡面點PROC，選擇好機場，跑道，選個程序，一個點一個點的導航往機場走或者跑道走。既然講到GPS進近要其他講下不同方式模式的GPS進近，有LPV(localizer type precision with vertical guidence)。LPV方式的進近GPS設備就需要有WAAS了，上面講GLS的時候咱說到了LAAS，對，還有一個東西叫WAAS，Wide area augmenation system廣域增強系統，這玩意兒也和LAAS是一個性質作用，隻不過LAAS是隻建造在機場的，給那些進近程序用的，WAAS叫廣域顧名思義就是到處建造，不隻在機場，提高GPS衛星定位的導航精度，不過WAAS這玩意兒目前也就美國和日本有。這玩意和ILS可以說像一個玩意兒，隻不過是用GPS導航進近的，按照航圖的高度飛，過了FAF最後進近定位點按照GPS給的下滑指引飛，這個大家感覺比較神奇吧，有些人認為GPS隻是點到點引導，沒想到GPS還能提供下滑指引。但是這玩意兒是用決斷高/決斷高度的，和飛ILS的方法一樣，但是因為他的導航信号源是GPS，衛星，并不是地面導航基站，所以還是歸類于非精密進近
第二個GPS的進近方式就是LNAV/VNAV，對于GPS要求不需要有WAAS數據也不要求有LAAS數據，也挺方便，雖然他有下滑指引，不過他和LPV不一樣，LPV像ILS一樣是穩定角度下滑的，LNAV/VNAV等于說在要求過每一個點的高度之間連了線，按照這線飛的，不是穩定梯度下滑的，不過人家也是有下滑引導，也用的是決斷高/決斷高度，有人要問為啥不用LPV，因為LPV需要WAAS數據，這個買WAAS是需要花錢的，或者萬一WAAS不工作了怎麼辦
第三個GPS的進近方式是LNAV進近，這個就是比較傳統的非精密進近了，隻有水平導航，按照航圖公布的高度梯度下降，到每一個點的航段公布的高度平飛，直到最後MDA高度平飛尋找跑道
LPV和LNAV/VNAV的進入下滑指引都是從FAF最後進近定位點開始的，一般在過FAF最後進近定位點之前2海裡還要證實GPS從傳統導航模式進入了進近模式
GPS的導航精度要求在航路Enroute階段是5海裡，Terminal終端進離場階段是1海裡，最後的Approach進近階段是0.3海裡
VOR,NDB,LOC這個就不細講了，大家都知道，也就是利用地面基站進行導航，梯度下降，下到MDA高度平飛尋找跑道，不過中國對于非精密進近現在按照飛标司FSDO頒布的CFDA技術飛非精密進近，這個技術以後再講，此貼專注闡述各種進近類型的劃分
ASR進近，全稱叫Approach survaillance radar，這玩意兒和我前面講的精密進近雷達PAR幾乎一個方法，隻不過PAR進近管制有精密進近雷達引導航空器，ASR進近管制沒有那麼高級的儀器，也是隻給你提供航向，高度，不過高度管制是一級一級給你的，讓你梯度下降，然後最後給你一個MDA高度平飛讓你尋找跑道，在這裡提一下NO GYRO APPROACH，這也是非精密精密，就是飛機的姿态儀，航向表故障，需要ATC幫助進行儀表IFR飛行的進近，方式和ASR一模一樣，主要用于機械儀表的飛機。
最後兩個進近一個是LDA，一個是SDF，LDA呢這東西和ILS基站也是一樣一樣的，不過他的航向道是和跑道航向是有夾角的，夾角至少超過30度，航向道的導航精度在3~6度左右，不過隻有少部分的LDA是有下滑道的，等于說是一個和跑道航向夾角超過三十度的ILS，大多數的LDA是沒有下滑道的，LDA全稱叫做：localizer type direction aid
SDF呢全稱叫做Simplified direction facility，SDF和LDA幾乎一樣，也是航向道和跑道航向夾角超過三十度的，不過SDF是沒有下滑道的，而且航向道的導航精度在6~12度
最後還有一個類精密進近，就是所謂的利用了區域導航和PBN（performance based navigation）基于性能的導航技術的RNP進近了，RNP（require navigation performance）所需導航性能，要講RNP這玩意兒首先得講區域導航和PBN技術，這個肯定得另開帖子講的，因為内容實在是龐大，太多了，現在這裡簡單的概括一下，RNP進近最大的特點就是能夠曲線進近，但是RNP對于所需導航精度以及ANP實際導航精度都有着嚴格的要求，不僅如此，像飛空客波音，比方大家在FMC裡選了ILS的進近程序，把ILS程序數據打進了FMC，最後大家沒調ILS頻率，沒用ILS導航着陸，而是一直接通這LNAV水平導航和VNAV垂直導航，這也是RNP進近，RNP通俗點說就是同時接通了水平導航和垂直導航，但是我這裡所想表達的RNP進近程序是專門單獨設計的RNP程序，像RNP-AR和RNP-APCH，但是這裡内容太多了有空另開帖子講。
以上内容希望對大家有所幫助，反正這些内容是在航校的儀表飛行階段都得了解，明白，背下來的，實在是太苦了，在口試Oral的時候，你光知道ILS是什麼是沒用的，有些檢查員還會繼續問你，ILS的頻率範圍是多少，一類，二類，三類A,B,C的氣象以及實行要求是什麼，需要什麼樣的資質，雖然很簡單，但是内容實在是太多了，太累人了，你還得畫ILS怎麼工作的圖，怎麼發射信号的等等，總之儀表考試要問的東西很多很多，這個帖子僅僅距離各種類型進近的劃分以及介紹
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